$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$ $宁德时代(SZ300750)$ #瞎扯比亚迪# 黄仁宇先生写过一篇《万历十五年》，从历史的角度回顾了明的关键转折点！那时的明，在张居正为首辅的时代里一片中兴的气象，欣欣向荣的表象下，衰败的种子却早已埋下。后人能很清晰很轻描淡写的去总结，但是彼时的亲历者呢，如果也有从结果出发的视角，将如何看待自己又将如何救赎自己呢？这就是瞎哥要扯这一篇《比亚迪2023》的初衷，也借此向黄先生致敬。
万历朝的万历，拥有一切再造辉煌的条件，至少表面上的确如此。贤母良师猛将，庙堂之上的柱石一样不缺。严党被肃清，李太后主镇，帝师首辅张居正推行干吏制，戚继光一扫东南海疆倭患。怎么看，都是一派热闹景象！
2023年的比亚迪，月销30万台，所有国产汽车品牌从未企及的历史记录！盈利水平创历史新高！王朝、海洋、方程豹、仰望，四大品牌构成设计图板上壮观的品牌矩阵和车型矩阵！定价从10万以下打到100万出头！怎么看，也，都是一派热闹景象！
然而，有明一代，最终崩殂于万历十五年的起点，这是历史。
同样的，比亚迪，如果假设最终品牌建设失败再次沦为末流，可能也会是崩殂于2023年的起点，这还不是历史，只是基于历史的警醒！希望历史的车轮，能够放过比亚迪，如果它万幸的能及时醒悟！
李云飞，比亚迪高管，说：为了这两三年，比亚迪准备了20年！初一看，没毛病。细一品，很不是滋味。毛病在哪里呢？态度和视角！态度是极傲的，一种从极度自卑到极度自信的傲。视角是高高在上的俯视，感觉是毕其功于一役之后的最终称帝的俯视！在2023年，新能车市场从品牌到车型再到价格，全面进入红海式的搏杀阶段，这样的傲和这样的自以为成功的视角，也许可以解释比亚迪站在2024年大门之际为何会面临与一年前截然不同的巨大挑战！因为傲和自信，比亚迪错失了极其关键的一年，这一年错失的痛也许在后市的感觉比前20年的不被认可加在一起都痛。那么2023年年底到底发生了什么？不多，也就两件事。
对内，盲目自信多品牌多车型的所谓产品矩阵策略。试图精确的定义每一款车的消费者边际，而不是尽可能的淡化边际而扩大消费者外延，也就是说全面忽视消费者的选择权，而极大的放大了基于比亚迪审美的所谓的车型引导消费的策略。全线布局需要时间，产品矩阵需要时间，但是时间是有限的。海豹，腾势N7N8，接连三款车型的市场定位失误，就是很明显的浪费了时间窗口，导致了现在比亚迪20-30万一线主力车型青黄不接。2023年上市的中型车型，目前没有一款能够真正贡献新的销量增长点。之所以销量还在增长，是老车型的热销惯性，是惯性而不是新的动力，这就是目前比亚迪股价在很长一段时间横盘之后暴跌的原因，因为市场失去耐心了，感觉比亚迪彻底错失了2023年的时间窗口，2024年会在车型比拼中全面落后竞品，老车型的惯性销量增速会很快消退！之后，拿什么打？豹5是好车，但是车型设计上再一次无法最大的兼顾消费群，注定无法最大化销量，月销很难破万，U8更不是一款跑量的车，那么还有哪一款车能够靠销量来维持品牌的热度呢？目前看，没有！宋L明显不行，又是一款不伦不类的猎跑，车内空间又矮又短！海狮？要到明年上半年才出，而且，就是宋L的换脸车款，没有根本的改变！出一款中庸一些的实用一些的大一些长一些的车，才是最迫切的！比亚迪，请赶紧跳脱出车型矩阵的思维模式，请赶紧跳脱出每款车都要有设计语言的执着，看看理想，就是一款因为大而美的车，外形设计上说实话，有个毛的美感，就是一台大四方闷罐车，但是，它依然卖得火！这就是市场的审美！市场的审美就该成为比亚迪的审美，这才是一个好的产品经理必须具备的市场敏感度！你是为市场而生的，而不是相反！
对外，漠视互联网赋能时代的网络话语权。从年初的油箱门开始，不解释不宣传似乎成为了比亚迪的网络话语形象！对于莫须有，你可以这么做彰显大度！那么对于船夫那句低级的大实话呢？无数次的在网络上被放大，官方的重申和解释澄清难道都是不需要的存在吗？这一切，直接导致了2023年年底，网络话语权从技术到车型再到智驾，全面被遥遥领先掌控，一个于整车领域无异于一个跳梁小丑的大嘴，在短短的几个月里，就用尽了网络PUA大法，各种大吹尬吹的造神运动，结果2023年时值年底，大嘴已经是俨然的新能车智驾全国第一话事人了！又是四个界，又是和国企长安合资智驾，这个门外汉居然还是拿6成之大头！这些在2022年年底，几乎无异于宇宙大笑话，2023年年底却成了妇孺皆知的潮流！比亚迪呢？依然默默无闻，不闻不问不答不言！你已经强大伟大自大到认为自己已经天下归心不怒自威了吗？！的确，在什么为了这两三年，比亚迪已经准备了20年的调调之下，也许比亚迪真的以为自己已经稳坐王座了！所以，一切皆为屑小之言，不足一驳！互联网赋能时代，所有的引流渠道都是畅通的，关键是你愿不愿意投入足够的资源。如果不重视，不觉得互联网具有左右市场话语权的能力，那么自然不会投入。
如果到目前还在幻想互联网是公平的，而不是商业化宣传的战场，那么不得不说在网络时代的确是思维落后的太远了。大嘴的遥遥领先，是怎么被创造出来的？是靠技术吗？不！就是靠互联网宣传的PUA！
总之，2023年整个一年没有爆款的中型车型的推出，这个缺失会在2024年被放大！放大的程度，视竞品的火爆而定。但是有一点是肯定的，遥遥领先们的火爆也许会远超比亚迪们的设想。
总之，2023年整个一年没有重视互联网赋能的渠道和宣传口径的建立，这个缺失在2024年会进一步让比亚迪在市场话语权方面全面失声。遥遥领先们的话语权重也许会远超比亚迪们的以为。
总之，2023年年底，资本市场已经用脚投票，展望消失的2023年将在2024年对比亚迪产生巨大的经营性负面影响！股价崩盘式暴跌！
2022年船夫说今后是个快鱼吃慢鱼的时代，不能更同意。一年将尽，可惜2023年比亚迪沦为一条大慢鱼。2023车型推出慢，2023车型调整慢，2023智能落地慢，2023互联网渠道建设慢，2023所有的慢构成了在快鱼吃慢鱼时代的一种机遇期的消失。对于比亚迪而言，2023的定语就是消失。2024将为消失的2023而买单！2020年以来建立的巨大的市场优势，可能被会大幅缩小，至少在国内市场，几乎已经是肉眼可见的事实了，难道我们非要等到亲眼看到国内销量开始下滑的那一刻再去痛定思痛吗？！
比亚迪，万历十五年的悲剧已成历史，希望你不要成为新能车时代的万历朝！消失的2023，也许能激发奋进的2024！这才是瞎哥扯《比亚迪2023》的初衷，真心希望2024年年底回顾时，这是一篇荒谬荒唐的扯文，那才是最好的结果！
比亚迪，希望你奋起。你是自己的同时，也是所有股东的希望，也许更应该是中国品牌走向全球的希望！这样的希望，再也禁不起消失的2023了！