北京现代要想恢复昔日局面，还需找准品牌定位，能够紧跟市场趋势。
销量明显下滑
近日，现代集团公布了北京现代第三季度财报，数据显示，北京现代第三季度实现营收2.76万亿韩元，亏损1253亿韩元，约合人民币7.5亿元。
今年1-10月，北京现代累销52.69万辆，同比下滑16.53%。有相关数据显示，2017年，北京现代全年销售78.5万辆，同比下滑31%，跌出百万销量阵营。自此，北京现代销量开始持续下滑。2018年，北京现代全年累销76.6万辆，下滑2.4%。2019年在仅剩2个月的情况下，其市场表现很难有大的增长，这意味着北京现代或实现三年销量连跪。
从销量来看，北京现代的新产品受热程度似乎还不及老产品，今年10月现代领动和现代悦动分别销售了11334台和10381台，而同为紧凑级轿车且造型更为新潮的菲斯塔10月销量仅有7724台，18年新上的ENCINO昂希诺在今年10月的销量仅有119台，而ix25销量却有6288台。
北京现代老产品比较受欢迎，缘于高配置高性价比的基础上，又大幅降低售价，以旗下ix35为例，其上市之初价格区间在16.98万~24.28万元，如今算上终端优惠，起步价也就10万出头。可这种“以价换销”的方式不仅不是长久之计，还会不断消耗品牌的影响力。
身陷内忧外患
北京现代进入中国市场的时候以中低端市场为主，因其合资企业的身份，颜值与品质又都优于同价位的其他品牌，迅速打出知名度，销量连连攀升。而2017年受萨德事件影响，现代汽车遭遇“滑铁卢”，给了国产品牌一个喘息跟成长的机会。
随着一些国产车审美的提升、品质的增强、本身低价之下进一步将近，使国产车的竞争力不断上升，从而枪占现代在华市场份额。
在此环境下，北京现代的老产品以价换销，新产品换汤不换药，在很长的一段时间里存在着伊兰特、悦动、朗动、领动“四世同堂”的局面，但这“四代”差别并不大。且其产品更新换代速度缓慢，跟不上中国消费者的需求变化。2005年上市的途胜，在2015年进行一次换代，销量突破17万辆，又该引来了换代时期，但直到2018年底第四代途胜上市，期间没有经历过改款。
对此，近期有业内人士向有关媒体表示，“近几年北京现代销量一路下滑，内因是产品竞争力不足，外因则是受到自主品牌和其他合资品牌“上挤下压”，颜值和性价比的优势不再。”
若北京现代还不能找准自己的品牌定位，放大自身的优势的话，在风起云涌的中国市场，只怕很难在合资车跟自主品牌间站稳脚跟。
