“脱胎换骨”之后东风风神逐渐回暖，奕炫不贡献占5成之多。
11月11日，中车网从东风汽车官方获悉，东风风神10月销量7702辆，同比增长44.2%， 1-10月东风风神国内累计销量53081辆，同比增长0.2%。
相比于预定平均月销1万辆的销量目标来看，10月份销量数据并不理想，但连续三个月正增长则表明东风风神在经历了之前的调整期后正在逐渐找到自己的节奏，整体趋势向好。
奕炫未达预期
值得一提的是，9月初上市的战略车型奕炫贡献突出，10月销售3790辆，环比增长15.9%，占东风风神销量的一半。东风风神奕炫基于CMP平台打造的首款车型，而这一平台是东风与PSA历时4年、投入2亿欧元共同打造的。在上市发布会上，东风乘用车公司总经理张祖同称，风神奕炫代表东风风神目前最高质量水平，对东风乘用车公司具有非常重要的战略意义，它不仅是产品领先战略的重要代表、品牌焕新战略实施的开端。
不负众望，奕炫上市20天订单就破万，而在上市第二个月就支撑起东风风神的半边天。这也代表东风风神品牌焕新首战告捷。
值得一提的是，奕炫距离东风风神早为其定下的5000辆的门槛来说还有一定差距。东风风神年销12万辆的目标注定无法完成。
缺乏爆款车型是导致其销量触底的因素之一。 东风风神旗下有8款车型，覆盖轿车、SUV和新能源。仅AX7一款月销达3000辆左右，其余车型月销仅维持在百余辆。
究其原因，产品力落后使其掉队主流车企。有业内人对中车网表示，就拿长安、一汽、东风三家央企来说，长安相对好一些，他的蓝鲸系列发动机不错，其余两家几乎都是换壳产品，尤其是东风标定都不改 直接拿来卖。”
风神自救难破冰
销量触底，经销商大量退网，东风风神开启“自救”模式，东风乘用车副总经理颜宏斌曾表示，“做好产品、减负渠道、品牌焕新”为主旨来面对东风风神的调整。
而除了产品力的提升，东风风神营销加大手笔，奕炫目标客户定在90后，试水年轻化，同时，推行“国球新风潮”计划以及“国球新风潮——奕炫嘉年华”系列活动。
同时，在9月24日东风集团科技周风神品牌技术沟通会上，颜宏斌曾透露，风神正在筹划推出自己的技术品牌，按照风神全面品牌焕新的规划，明年上半年，这一技术品牌将正式与消费者见面。
然而，面对合资品牌价格下探一级主力自主品牌实力不断加强，东风风神此时做出调整，恐怕为时已晚。“已经搞臭了的牌子，市场和消费者怎么会认可。”业内人对中车网表示。
