$中远海特(SH600428)$
看了下年报，自2020，2021，2022年三年以来，汽车船的营业收入变动不大，3.5亿左右，21年高一点也就4个多亿。纸浆船收入却倍级增长，20年不过5个亿，21年10个亿，22年近20个亿，每年翻倍，这个趋势相当惊人啊，纸浆船去程可以利用rack框架运汽车，回程拉纸浆，利润比较高。
看海特自己的介绍，2022年运输汽车有三种方式，方式一汽车船运输5.2万，方式二利用框架运输3.2万，方式三利用集装箱运输了6.6万，累计应该是15万辆。
2022年中的3.5亿的汽车船收入，应该对应的是5.2万辆汽车。一辆车大概7000块的运输收入，如果按15万辆车计算，也就是说实际汽车运输的收入11亿左右，同比2021年翻了三倍，占总收入的比例也差不多达到10%。2022年实际国内出口为300万辆，2023年空间还很大。
海特为啥把汽车船都转到合资公司，这应该是一种最快提高运力的途径了。尤其是看到远海汽车船和日本三德合作的消息。用3个多亿收入(五条船)撬动购船资本，运船订单，合作渠道，等等，相当划算。而且合资公司还能在一定程度上决策更加灵活和快速。
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