$道琼斯指数(.DJI)$ 对电动车的财政补贴应该算是一种穷人补贴富人，包括欧美，目前购买电动车的主力还是拥有独立住房和充电位，拥有多辆汽车，经济相对宽裕的人群。而租住公寓，只有一辆车的中下层短时间内不会成为主力消费者。此外车厂和加油站把碳税加到燃油车终端产品里，是第二次穷人补贴富人。对产业发展是好事，但并不能改变这个事实。
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$道琼斯指数(.DJI)$ 对电动车的财政补贴应该算是一种穷人补贴富人，包括欧美，目前购买电动车的主力还是拥有独立住房和充电位，拥有多辆汽车，经济相对宽裕的人群。而租住公寓，只有一辆车的中下层短时间内不会成为主力消费者。此外车厂和加油站把碳税加到燃油车终端产品里，是第二次穷人补贴富人。对产业发展是好事，但并不能改变这个事实。
资本市场啥时候是富人补贴穷人的
穷人已经习惯了
也是富人在互相补贴：很多投资都打了水漂或者将会成为水漂，但建立了产业链，训练了技术队伍。（长期来看，未来会越来越多的富人内部零和博弈：穷人身上的油水是越来越少的）
很对
未来电价上涨，成本进一步提高。割接更明显
好角度
主要是美国电动车还比较贵，最便宜的model 3也比雅阁和凯美瑞贵，和宝马3差不多。穷人一般买二手车，几千美元的福特大金牛或者本田思域和烤肉啦。德州么就是破皮卡。
对电动车的补贴应站在全球竞争的角度来看，中国持续补贴电动车，成功实现了弯道超车，以比亚迪为代表的国产电动车技术已经成为世界第一，丰田，奔驰都通过与比亚迪成立合资公司实现自身电动车量产，先砸钱成为世界第一，然后全世界的钱都是你赚的。
确实，不过一般这类补贴都会限制车价。像加拿大这边就限价在不到六万加币。只有基础版的model3符合要求。
所以应该大力发展代步车？ 哈哈