蔚来（NIO.US）和小鹏汽车（XPEV.US）的股票正受益于电动汽车在国内的日益普及。虽然由于计算机芯片的持续短缺影响了生产，国内和世界其他大部分地区的整体汽车销量已经放缓，但是中国为新能源汽车 (NEV) 的销售设定了雄心勃勃的目标，其中包括电池驱动和混合动力汽车。到2025年，国内预计20%的新车销量将是新能源汽车。到2030年，国内汽车制造商估计新能源汽车的销量将占到70%到90%的市场份额。
据中国乘用车协会秘书长崔东树介绍，2021年前七个月，中国新能源汽车销量占全球新能源汽车销量的近一半。中国汽车工业协会常务副会长傅炳锋表示， 6 月表示，他预计未来五年中国新能源汽车的销量每年将增长 40%以上。这种增长途径为电动车制造商带来了巨大的机遇，国内的电动汽车制造商有望从惊人的增长中受益。所以即便最近蔚来和小鹏的股价都出现一定幅度的波动，但是不妨碍蔚来和小鹏长期增长的趋势。
先来看看小鹏的优势，与国内其他电动汽车制造商相比，小鹏以较低的价格提供了一款顶级电动汽车，其新款P5轿车的成本远低于消费者为特斯拉 （TSLA.US）支付的费用 ，这也是第一款配备汽车级激光雷达的量产车。另外，小鹏最近发布了9月份的车辆交付数据令人印象深刻。交付数字创历史新高，这表明小鹏汽车具有增长潜力。
小鹏在最新的报告中报告了有史以来最高的月度交付量，达到 10412 辆电动汽车。同比增长 199%，本季度共出货 25,666 辆，环比增长48%。 尽管芯片短缺影响了所有电动汽车制造商，但小鹏还是能够报告强劲的交付数字。这证明消费者正在享受电动汽车，并且对其超远程智能轿车P7的需求不断增长。
值得关注的是，小鹏此前预估第三季度的交付量仅仅在在 21,500 至 22,500 之间，增幅为 150% 至 162%。然而，它已经超过了预测并交付了超过估计的数字。这些数字清楚地表明了小鹏已经在不断增长的电动汽车市场中的实力和潜力。换句话说，现在小鹏已成为中国领先的中档电动汽车制造商。
再看蔚来，蔚来是9月份中国产量最高的电动汽车初创公司，击败了竞争对手小鹏汽车和理想汽车。尽管芯片持续短缺，但蔚来上个月仍售出10,628辆电动汽车，超出了公司的预期。这比一年前增加了 126%。第三季度，蔚来汽车交付量同比翻番，达到 24,439 辆，也超出预期。一旦暂时的芯片短缺逆风消退，蔚来汽车的交付速度可能会进一步加快。另一个支持销量增长的因素是蔚来将于2022年初推出ET7轿车，蔚来预计明年将销售50,000辆。
蔚来推出的电池即服务也值得关注。正如公司解释的那样：“通过车辆电池分离、电池订阅以及可充电、可更换和可升级电池，NIO BaaS 是技术和商业模式的突破性创新。”该计划于 2020 年 8 月启动，旨在为其快速增长的用户群提供更好的电力服务体验。今年夏天，蔚来宣布了其NIO Power 2025 电池交换站部署计划。到 2025 年底，蔚来计划在中国拥有 3,000 个电池更换站，在全球范围内再拥有 1,000 个。BaaS 为蔚来提供了另一条收入途径，应该有助于公司创造忠诚的客户。
相比于小鹏和理想，蔚来还有另外一大优势，就是其正在向国际扩张。9月底，蔚来在挪威推出了ES8 SUV，ET7计划于明年在该国推出。2022 年底ET7还将于在德国首次亮相。这可能只是一个开始，因为 Nio 创始人 William Li 曾表示，该公司正着眼于在德国之外的另外四个欧洲国家推出产品。这些新市场应有助于加速 2022 年及以后汽车交付量的增长。
另一个可能对蔚来的国际增长计划产生积极影响的发展是明年在德国和以色列试点推出Mobileye 的自动驾驶出租车和叫车服务。英特尔（INTC.US）的自动驾驶汽车技术部门Mobileye与 蔚来达成协议，将其SE8用于该计划。该计划应该为蔚来在欧洲市场提供更多的曝光度和可信度。鉴于 Mobileye 计划到2025 年将自动驾驶汽车推向大众，一项成功的试点计划可能会促进两家公司之间的进一步合作。
总体而言，小鹏已经凭借出色的交付和收入数据一次又一次证明了其价值。可以预见的是在未来五年内，小鹏可能成为顶级电动汽车制造商之一，数据显示它还有可能在未来两到三年内实现盈利。而蔚来拥有更好的财务增长空间，目前蔚来与江淮汽车集团签订的联合制造协议年产能为 24 万辆，以满足中国对电动汽车日益增长的需求，蔚来汽车第二季度的汽车利润率已经从 2020 年同期的 9.7%大幅增长至 20.3%，未来随着运营杠杆的提高，关键利润率似乎有可能进一步提高，对研发的大量投资可能会使蔚来在竞争日益激烈的市场中保持领先地位。
毋庸置疑，蔚来和小鹏都是可以长期持有的 EV 股票，那么你更看好谁？$特斯拉(TSLA)$ $*ST众泰(SZ000980)$