目前，新能源汽车蓬勃发展，有望能够获得稳定收益的充电桩行业无疑也是大家比较期待的细分领域，对这个细分领域，我稍有一点不同于市场的思考。
对于充电桩行业来说，随着技术的进步，可以有如下假设：
假设1：长远来看，充电桩建设没有难度；充电桩存在快充和慢充两种方式；慢充主要是居民在家充电（价格相对便宜），快充主要是满足无固定车桩车主以及临时充电需求（价格较贵）；快充是慢充的补充；大城市地理受限制，快充较多且密集布置，适合充电运营发展；小城市或乡镇农村，慢充较多，快充也多但分布较为分散（主要是由于基数的影响）；
假设2：行业空间方面，2018年全国用电量是6.85万亿度电。假设新能源汽车每天里程20km（对应4度电），长期来看2030年全国新能源汽车保有量是1亿辆，对应年耗电量是1460亿度电，占全国用电量比例不高，对电网影响不会太大，如果按照充电服务费成本（剔除电费成本影响，且认为慢充也是有成本的）为0.5元/度来算，估计市场规模是730亿元。当然，公用充电市场占比暂时无法估算。
基于上述假设，可以初步有如下推论：
1、充电市场价格：由于未来长期来看充电市场中快充是慢充的补充，无法获得超额利润，主要在于企业市场份额的获得，而且有点公用事业性质，因此，估计市场价格相对较为稳定。
2、国网对于充电市场的态度和处理方式：1）加强电网建设以利于充电市场快速发展；2）充电市场发展对电网其实是有利的，由于整个充电规模对于电网来说其实很小，因此，没必要进行限制也没必要参与。
在此基础上，对于公共充电桩市场我有如下长期的展望想法：
相比于加油站及其资本和政策要求，充电桩由于建设难度相对较小，因此，随着未来新能源汽车的普及，估计市场上可能有巨量的充电桩（假设均是符合充电质量要求的充电桩），那么充电桩能否盈利以及如何盈利就是很重要的问题？对此，我个人预测，优质的充电桩（主要是占据好的地段，有点类似优质商铺，估计占整个充电桩数量的比例不会太多，先估算10%）仍是优质的资产，会获得超过行业平均水平的盈利能力；再有一部分（估算20%）则能获得行业平均的盈利水平，而大量的充电桩（估算70%）可能将是亏损的。
个人认为，在发展初期（预计从现在起5年内），必将是最优质的充电桩出现的时候，因为这些充电桩在建设时必须考虑在当前的新能源汽车的拥有量的情况下实现盈利，而且如果现在能够盈利，未来随着使用效率的提升，盈利能力会提升；而之后安装的充电桩由于是根据新能源汽车发展到一定的水平的时候的量来安装的，估计会实现盈利；但是，也必然在市场看到有充电桩能盈利的情况下，在资本的支持下，进行大量的投资以期望最终能够盈利，但最终结果可能不会太理想。
如果考虑到未来充电桩盈亏情况不一，以及充电桩类似商铺的影响，因此，预计充电服务价格会趋于较合理的水平，其价格影响因素包括地段、需求量、折旧的考虑等。
基于上述逻辑假设，前期优质的充电桩运营企业可能会在近几年快速发展并实现盈利快速发展，之后受短期价格战的影响盈利放缓，但长期盈利能力会回升并稳定，而这些企业会是最优质的投资机会。个人感觉现在的充电桩运营商倒有点像早期的苏宁，他们关键在于利用目前已有的少量优势快速抢占最优质的地理资源，最终成为一家类似公共服务企业。
那么大量亏损的充电桩的未来在哪儿？因为未来市场稳定后，这些资源如果是亏损无论如何将很难盈利，可能面临最终淘汰。
基于此，我认为理性的充电桩运营商应该是现在快速抢占优质的充电地理资源并建立长期的契约或合作关系；更进一步地，依托已有的优势，对行业进行并购进而形成一个运营网络，最后做一个含有核心资源的平台公司，进而挖掘平台的价值。
另外，未来由于存在大量的充电桩，可能除了部分能盈利的外，其他微利或不盈利的公用桩以及部分私用桩，甚至盈利的充电桩可能会在充电、计费、维护等方面需要第三方来解决，这可能需要由优秀的第三方充电运营企业可能承担这一作用。
因此，充电运营商目前是充电服务商，后续可能发展为基于以充电为核心业务的平台服务商。
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