“ 这是一次里程碑式的重大升级。 ”
整理 | 云舒
编辑 | 小白
出品｜极新
在“新时代 新汽车”2024北京车展上，法拉利、保时捷、宾利、奔驰、宝马、奥迪、路虎、本田、尼桑、铃木以及极氪、零跑、赛力斯、AION埃安等都是东软的伙伴，当然还有吉利、红旗、长城、长安、奇瑞。
东软集团副董事长、首席执行官兼首席战略官荣新节
根据2024 年一季度财报，东软集团确定“下一代智能化解决方案”战略，将 AI、数据要素作为新战略的重点，并强力推动针对公司新战略的重大变革。经营角度上，公司坚持既定业务方向，积极拓展市场，同时持续强化卓越运营。报告期内，公司实现营业收入 183,043 万元，较上年 同期增长 10.50%。
1996年，东软成为中国第一家上市的软件公司，以软件与应用、服务结合的特点，杀入全球化信息技术、产品和解决方案市场，并在成立之初就将智能汽车互联作为重点布局领域。2000年，东软先后在美国、日本成立分公司，完善全球化布局。2011年起， 东软充分利用前期积累的技术实力与全球化服务能力，正式进入自有产品的规模化量产阶段。近年来，随着人机交互、智能控制、操作系统等智能化功能模块的出现与升级，“软件定义汽车”的新商业模式出现，汽车已不再是单纯的驾乘工具，而汽车座舱的智能化发展，使其可以为驾驶员以及乘客提供更多娱乐、安全功能。从数据来看，2023年中国25岁以下乘用车用户有69.5%将座舱智能化视为重要购车参考因素，25-35岁乘用车用户有65.7%将座舱智能化视为重要购车参考因素。资本的支持、用户的需求和自身的积累，大大提振了东软的信心，广阔的市场直接表明，这是一个正确的选择。
事实上，得益于多年的国际布局，东软在助力中国车厂出海方面可谓得天独厚，已经成为了面向中国车厂出海客户最多的公司。在这一过程中，东软研发推出OneCoreGo®系列产品。
东软集团汽车智能创新解决方案事业部总经理关鑫表示，OneCore的含义是一个软件产品平台，适应所有的硬件、操作系统、国家区域，以最大程度的提高效率、节省成本，适应时代发展的洪流。随着产品持续迭代，至今量产项目的区域覆盖达全球100多个国家和地区。
在2024北京车展上，东软正式升级推出OneCoreGo® 全球车载智能出行解决方案5.0，从单一导航族群，进化为完整的车载智能出行解决方案，并通过One Map+One Sight+One Store三大产品体系的建立，进一步完善了东软的车载生态。
智能座舱领域的软硬件和生态系统是汽车智能化转型的重点，但智能出行的未来是怎样的？出海布局如何做？
以下是「极新」与东软集团副董事长、首席执行官兼首席战略官荣新节、东软集团高级副总裁兼董事会秘书、首席投资官王楠博士的对话：
“ 只有使用高性能芯片才能满足这些要求，但汽车厂商对成本的敏感度极高。”
“这就是东软OneCoreGo®超越了其他同类别解决方案的价值。”
“ 生态伙伴增长至数百家，我们对每个国家和区域特定的应用需求有着深刻理解。”
“ 车辆的功能使用情况是制造商需要密切关注的，因为这直接关系到车辆的性能和市场适应性。”
01
软件+人工智能定义汽车新未来
“ 只有使用高性能芯片才能满足这些要求，但汽车厂商对成本的敏感度极高。”
Q：东软是软件定义汽车时代的一个代表，现在整个大模型最开始赋能整个汽车产业，围绕整个人工智能大模型方面有哪些布局和考虑？
荣新节：东软不会自主开发大模型，但会把大模型用在行业上，即怎样通过大模型来提高产品的智能化，这是关注的方向。怎样把模型用到极致，这是定位。
Q：我们会和其他大模型接触吗？
荣新节：肯定会接触，国内有很多优秀的大模型厂家。从国内的角度看，东软会挑选最适合自己的模型。从国际角度看，我们致力于深入研究产品特性，以了解它们如何能够对行业提供支持。通过产品训练和行业应用辅助，东软旨在提升产品的用户体验和智能化水平。我们的目标是通过不断的技术创新和市场洞察，增强产品的市场竞争力，并为行业带来积极的影响。
Q：在AI导航方面，东软“用AI的量”或者“加AI的量”是怎样的？在端侧大模型，东软的策略和岗位是怎样的？
荣新节：在AI功能方面，至少6.0版本将显著超越当前水平。AI功能的实现与厂商应用的算力密切相关，若芯片算力不足，可能导致大型模型无法在车辆中有效运行。从发展趋势来看，AI技术无疑将被广泛应用于智能驾驶领域。
然而，AI技术何时能够实现普及化和适应化，尚需依赖芯片技术的进步。目前，只有使用高性能芯片才能满足这些要求。汽车厂商对成本的敏感度极高，例如，高通的芯片价格是国内同类产品的两倍多，8295和8255型号之间的价格差异也非常明显。虽然国内部分车厂对此表示关注，但实际上要求将大模型集成以实现特定功能的并不多。对于我们而言，实现这些功能并不困难，关键在于计算平台是否能够提供足够的支持。
目前，许多车辆虽然具备停泊一体功能，但在实际执行自动停车时仍面临挑战，主要原因在于算力不足，影像处理速度无法满足需求。汽车厂商在芯片选择上的成本敏感度，以及芯片的支撑能力，是影响AI技术应用的关键因素。当然，从我们的角度来看，我们自然希望功能尽可能丰富，使用尽可能便利。但这并非我们能够单方面决定的。
从研发层面，我们一直在不断进行相关研究，并投入了大量人力。例如，在东软成立了一个专门的模型研究院，专注于大型模型应用的研究。此外还组建了一个人工智能团队，以适应人工智能大模型的发展趋势，并为未来的应用做好准备。
02
因为是东软
“这就是东软OneCoreGo®超越了其他同类别解决方案的价值。”
Q：价格方便透露？与同类的欧洲竞品相比，优势是什么？
王楠：作为中国厂商参与全球市场竞争，我们认识到，仅依靠低价策略难以取得持久优势，但价格必须有竞争力。正如荣老师所指出的，我们不仅面向中国市场，同时也积极拓展海外市场，赢得了众多国际车厂的订单。这表明我们在性能特性上能够与竞争对手匹敌，同时能够保持成本效益。
目前，终端大模型的部署是业界研究的热点，我们也在进行相关研究。未来终端车载应用会有两方面，一是终端大模型，另一个是元宇宙。在人机交互方面将不可避免地涉及人工智能技术的广泛应用，然而是否采用终端大模型来实现这一目标，目前尚无定论。
此外元宇宙也被我们视为未来的一个重要趋势。随着高级驾驶辅助系统（ADAS）技术的突破，我们预计在车载领域里元宇宙相关的应用将加速发展。我们正在积极探索和部署相关技术，但这些技术的实际应用时间和普及速度将取决于多个因素，包括硬件成本的降低、算力的提升，以及市场和汽车制造商的需求。
对于我们来说，关键在于专注于我们的核心工作，即不断提升自身的研发能力和产品质量，以适应不断变化的市场需求和竞争环境。
Q：与其他同类别的解决方案相比最大的一个优势？
王楠：所有面向全球市场的车企都会面临比较尴尬的状态，特别是在车载导航系统的普及和用户习惯的培养方面。
首先，汽车制造商在推广其产品至全球市场时，经常面临如何适应不同国家交通法规、标识和生态系统的挑战。比如中国的微信、抖音和国际上的Facebook、TikTok等，那么车企如何满足全球化的标准？之前的国际化车企在不同的区域、国家与不同的地图厂家合作，这不仅增加了制造商的工作量，也增加了适配的复杂性。
但东软集团凭借在软件方面的突出优势和导航专业领域的丰富量产经验，推出了OneCoreGo®，旨在通过统一的全球导航系统，为100多个国家提供本地化适配，直接将gap弥合了。该平台考虑了当地的法规、生态系统和用户习惯，极大地简化了中国车企的国际化适配过程，使其能够更轻松地满足不同市场的特定要求。
第二，随着智能手机导航的普及，车企面临的困惑是车载导航谁用？其实挑战在于如何转移用户习惯，因此OneCoreGo ®5.0集成了多项创新功能，例如更智能灵活的语音响应能力、三维立体地图界面、融合车路协同技术提升驾驶安全等等。此外在AR HUD（增强现实抬头显示）技术方面的领先。自推出第一代前瞻性的AR产品至今，东软AR产品已经实现四代技术迭代，升级为AR For Car，通过将现实世界与虚拟信息相结合，增强了人机交互的直观性和驾驶的安全性。为用户提供了一种全新的驾驶体验，这是智能手机无法提供的。
通过混合现实、路影领航等创新技术，东软致力于帮助汽车制造商重塑用户的使用习惯。随着用户习惯的转变，智能座舱将成为未来服务加载的重要入口，为汽车制造商带来更大的市场潜力。同时针对部分车企进行软件自研的需求，我们还支持软硬分离的解决方案。通过“AR Studio设计者平台+AR SDK开发者平台“的组合，加速车企开发周期。这就是东软OneCoreGo®超越了其他同类别解决方案的价值。
03
连接世界
“ 生态伙伴增长至数百家，我们对每个国家和区域特定的应用需求有着深刻理解。”
Q：目前出海是整个中国很重要的议题，详细介绍下怎么助力车企出海。
荣新节：东软集团在汽车导航领域拥有超过三十年的技术积累和行业经验，与国际知名品牌如宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等建立了长期的合作关系。随着中国汽车产业的快速发展，国内汽车制造商如红旗、吉利、长城等正积极拓展国际市场。然而，面对不同国家的导航行业标准和法律法规，国内车厂在出海过程中面临诸多挑战。
从法律、文化角度看，不同国家和地区在法律要求、文化习惯等方面存在差异，这对汽车制造商提出了适应性挑战。车厂需要在不同国家的市场环境中，满足当地的法律和文化要求，以适应不同场景下的需求。
从技术角度看，东软集团利用其在导航技术领域三十年的积累，为国内车厂提供技术支持，确保中国汽车在国际市场上能够达到与国际汽车相同的标准。这不仅有助于保持车厂的竞争力，也为中国汽车产业的全球化发展提供了有力支撑。
目前东软集团的导航技术和解决方案已在全球范围内得到应用，也在欧洲市场进行布局。作为在汽车导航及相关领域具有领先地位的企业，东软集团致力于通过技术创新和国际合作，推动中国汽车产业的全球竞争力。
通过这些努力，东软集团旨在帮助国内车厂克服出海过程中的法律、技术和文化障碍，提升其在全球市场的竞争力，并为中国汽车产业的长远发展做出贡献。
Q：如果开着中国的汽车去到了中亚一带一路的国家，是不是可以通过软硬件的对接？
王楠：在当前的汽车技术迭代中，我们已经超越了5.0版本，进入了更先进的阶段。在这一最新版本中，关键的挑战之一是如何有效缓解电动汽车用户的里程焦虑问题。为此，我们致力于帮助驾驶员轻松找到所有可用的充电基础设施。目前，我们已经实现了与各地充电基础设施的顺利对接，因此用户无需对此感到担忧。
对于中国汽车制造商而言，新能源汽车的海外市场扩张是一个重要战略。在这一过程中，与各类充电基础设施的兼容和对接是首要任务，这一点我们已经成功完成。
Q：导航应用在那边也可以吗？
王楠：在最新发布的演示视频中，我们展示了车载人工智能系统的先进功能。例如，当用户提出寻找比萨店的需求时，AI不仅能够迅速提供信息，还能智能地告知用户所选店铺的营业状态，并根据用户的口味偏好推荐另一家店铺。此外，AI系统还会根据车辆的剩余里程和周边环境，主动提示用户是否需要在途中的充电站进行充电。这种智能提示充分考虑了车辆的实时续航能力和周边的基础设施情况，为用户提供了场景化的决策支持。
车载系统中的娱乐功能也是我们关注的重点，One Store平台集成了多样化的媒体服务。这些合作是构建车载生态系统的基础，我们必须确保从一开始就能满足用户的基本需求。
随着全球化战略的推进，我们的生态系统已经从最初的几十家合作伙伴增长到如今的数百家。这种快速增长反映了我们对每个国家和区域特定应用需求的深刻理解，以及我们快速响应市场变化、不断扩展服务范围的能力。通过不断丰富和完善车载生态系统，我们致力于为用户提供更加个性化、便捷和丰富的驾驶体验。
04
经验是本，用户为根
“ 车辆的功能使用情况是制造商需要密切关注的，因为这直接关系到车辆的性能和市场适应性。”
Q：出海的车载系统与法规数据的隐私保护等法律相关，东软是如何利用当下中国车厂或者车企出海的机会打造自己出海的生态？是怎么规划的？
王楠：东软集团的发展历程与其他中国厂商有所不同。东软最初在国际市场进行深耕，成为全球产业链中重要的二级供应商（Tier 2），随后回归中国市场，与汽车制造商建立了更紧密的合作关系，成为一级供应商（Tier 1）。
自成立之初，东软就积极参与全球市场竞争，并与生态系统中的各方建立了合作关系。例如，在地图服务方面，东软自成立伊始就与欧洲等地的地图服务提供商开展合作。随着中国汽车制造商的海外扩张，东软在帮助这些企业运营整个生态系统方面拥有了更大的发言权。
在汽车行业的商业模型转型过程中，每家企业都在探索如何适应新的商业模式，并在其中取得成功。东软集团致力于完善其生态系统，比如考虑到不同区域市场的细微差异，车载收音机在不同国家的FM和AM频率标准不同，需要进行相应的调试。这种调试工作对技术要求较高，且需要较大的投入成本，这正是东软独特的全球化优势所在。目前，东软正协助汽车制造商构建生态系统，并为未来的统一运营（One Store）做好准备。
此次通过One Store，东软构建了一个开放的车载应用生态系统，与全球众多应用开发者合作，提供了包括音乐、视频、社交、游戏等在内的多样化车载应用，以满足用户的多元化需求。
可以看到，东软集团在智能汽车互联领域的成就，归功于其开放的合作模式和对市场动态的敏感洞察力以及长期技术积累和市场探索的结果。从最初的导航系统到现在OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案5.0的推出，东软不断通过产品迭代升级，以满足市场对智能化和个性化的不断增长的需求。
Q：出海有什么经验教训可以分享？比如有哪些功能国外用户并不是特别在意或者国外发展潜力是什么？
荣新节：在汽车行业中，功能的升级和改进应由汽车制造商根据其车辆的国际销售情况和客户反馈来决定。车辆的功能使用情况是制造商需要密切关注的，因为这直接关系到车辆的性能和市场适应性。制造商通常会进行用户调查和统计分析，以了解哪些功能是客户真正需要的。同时，我们作为技术提供方，也会对特定市场进行研究，并形成自己的看法。
当前，中国汽车制造商推出的车型众多，每款车型都配备了多样化的功能。然而，并非所有这些功能都真正符合客户的实际需求。有时为了追求外观上的吸引力，车辆会不断增加新功能，但实际使用中，用户可能只会用到其中的一小部分，这与购买手机时的情况类似，许多功能最终可能被忽视。
东软更关注的是在行驶过程中系统应如何提供真实、方便和安全的体验。例如我们开发的实景导航功能，通过在屏幕上清晰显示带有箭头引导的实景图像，帮助驾驶员在分心时也能准确理解导航指示，避免了因错过语音提示而走错路的情况。这种功能的改进，增强了用户体验的真实感，使其更接近于实际驾驶中的直观感受。
总的来说，汽车制造商在功能升级时应基于用户的实际需求和使用习惯，同时，技术提供方也应致力于提升用户体验的真实性和便捷性，从而推动汽车功能的合理化和个性化发展。
王楠：东软集团在国际市场拥有超过三十年的经验，这使我们在与国内汽车制造商的交流中能够提供独到的见解。以日本市场为例，其售后市场（after market）的独特性和规模，以及消费者对产品的习惯和偏好，与中国市场和欧洲市场存在显著差异。日本市场对产品的精细度和品质有着特别的要求，这些要求在细节体验上表现得尤为明显。
我们的德国团队，由原本为欧洲顶级汽车制造商提供系统的专业人士组成，他们利用自身经验帮助中国汽车制造商评估和审视其产品功能。他们从欧洲用户的角度出发，为中国汽车制造商提供宝贵的反馈和建议，这在产品开发过程中极为重要。
在最近的欧洲之行中，我与一些欧洲汽车制造商进行了交流，了解到他们对中国汽车出海车型的看法，他们用给全球顶级车厂做系统的经验来审视中国汽车的功能，并从欧洲使用者的角度进行评价，这是非常有价值的。
他们认为，尽管中国汽车在初始阶段可能在细节上不够精细，但中国汽车制造商的快速迭代能力和勤奋精神令人印象深刻，中国汽车制造商能够迅速吸收反馈并对产品进行更新。
我们意识到，尽管第一代产品可能无法立即达到所有预期的精细度，但通过不断的迭代和改进，产品将逐步符合市场需求。德国团队的建议，如根据欧洲使用习惯进行的改动，可能在第一代产品中无法完全实现，但我们将持续进行产品迭代，以满足不同市场的期望和标准。这一过程不仅体现了中国汽车制造商的实力和潜力，也展示了东软集团在国际合作和产品开发中的专业能力和价值。
在汽车智能化的浪潮中，东软集团以其深厚的软件技术积累和前瞻性的战略布局，正逐渐成为中国汽车软件领域的重要力量。东软集团的发展历程映射了中国汽车产业从传统制造向智能化、数字化转型的轨迹。面对未来，东软集团将继续以创新为驱动，以技术为核心，推动中国汽车产业的智能化进程。