就是大秦铁路的路径嘛，资产负债表修复和资产负债表稀释交替进行，赚的钱都用来收购穷亲戚的破烂资产了，不像长电那样收购的也是质量差不多一样高好的资产。

这种就是为了做融资平台上市，把负担或者说脏活累活留在非上市的铁路局的结果
举个例子，那么大的收入刚上市的时候只有67个职工，每年大量的关联交易，活都是铁路局在干，基本没有业务独立性
最应该分析的是铁总对他的战略定位和规划，上市公司的数据对未来的指引意义有限

这是融资平台，业绩、负债等一旦好转，还会收购其它资产

球友们不看好沪深高铁的理由主要是一点：上市公司可能作为国铁集团的融资平台，赚了钱不分给股东，而是不断地扩大规模，难免买一些盈利能力不理想（甚至为了ZZ任务而买）的垃圾资产。我谈一点不同看法：
这些只是猜测，并非必然。虽然不乏央企扩张失败的案例，也有一些成功案例，比如长江电力、陕西煤业、中远海控的重组和对外投资就取得了不错的成果。
不同历史阶段国企的使命也不同，地产降温后，ZF资金来源吃紧，各级国企要担负起赚钱养家的重任。高铁终归是一门垄断生意，整体上没有长期亏钱的道理和必要，我认为京沪高铁未来大概率会稳定盈利，无非是回报率像大秦铁路还是长江电力，还需要再看看。

没算上职工成本，把他职工成本一算，还有退休的职工，你会吃惊的，再把附属企业算一下，你更会吃惊的。

这公司业务非常缺乏独立性，不宜过度分析

可能以后会被迫收一些垃圾资产

本质上第二个大秦铁路

高铁票价调整涨价线路仅四条，比海运所有航线普涨影响更小，涨价幅度仅20%小于海运价格上涨幅度，海运多条航线运价同比上涨两倍以上，涨价时间滞后海运价格上涨，海运价从去年10月中旬开涨，今年二季度再次大幅上涨，海运涨价更具爆发力。$京沪高铁(SH601816)$ $中远海控(SH601919)$ $中兴通讯(SZ000063)$
网页链接高铁票价与海运价格双涨，中远海控相对京沪高铁业绩增长更具确定性

和大秦铁路一样，收购几个效率低的资产就会变得平庸

@剑王子123 开始有大V推了。

参照大秦铁路

按理说这个高铁运营线路并不需要上市，但它却上市了，上市好像还是为了买一个不赚钱的资产。
不知道以后还会不会有类似的操作，定期发债，融资买其他铁路资产。
不过看它现在还回购了，就是现在不需要承担什么资产购买任务。
以后会不会也不太好说。
大秦铁路好像就是个这样的产品

京沪高铁绝对算国内非常优质的资产，提高票价的可能性比长电提高水电上网价肯定要高，利率逐渐走低也是挺有利降低财务费用，就是怕铁总往里面装垃圾资产

国家不知道这条线路赚钱吗？那为什么要上市呢，就是赚到的钱再继续支撑国家的铁路建设。