这种就是为了做融资平台上市，把负担或者说脏活累活留在非上市的铁路局的结果
举个例子，那么大的收入刚上市的时候只有67个职工，每年大量的关联交易，活都是铁路局在干，基本没有业务独立性
最应该分析的是铁总对他的战略定位和规划，上市公司的数据对未来的指引意义有限
23年职工成本5300万，铁路局肯定很夸张，但是上市公司还好，非常的干净
都不愿意看看报表，就瞎说？这家公司主要是过路费和本线列车，人工都是外包给各地铁路局的，京沪高铁人非常少的，不到百人，收个过路费还要多少人？
你是不是不看报表？沿途人员那些，都给了费用各地铁路局了？？
看报表能炒股。巴菲特段永平没一个是会计出身。人力成本计算的太少，这本身就是问题。
你认为过路费是高是低了？你认为真的这一点人就可以把个高铁，运行的挺好。你研究过没有？沿途的成本。
京沪这样的公司主要负责资产管理运营，公司人数也就不到100号人。线路维护车机工电辆这些事务都是采用委托运输管理模式，委托沿线铁路局集团公司来负责。