$白云机场(SH600004)$ $上海机场(SH600009)$ $深圳机场(SZ000089)$
没想到我写的一篇随笔“深圳机场的烦恼”短短一个周末得到了那么多朋友的关注和回应。甚至有不少朋友私信我，提醒文中的谬误，比如深圳新建第三条跑道不是上市公司的。
谢谢大家提醒，真的非常感谢！
这篇文章只是我投资“深圳机场”多年的有感而发。
机场行政式收费模式延续多年，早就不再适应当前机场发展的形势。
特别是近十年，土地、基建、人工和设备等成本快速攀升，比如新建一条新跑道成本已经从十几年前50亿左右增加至目前的150亿（部分枢纽机场甚至需要400亿），加上利息的支出运行费用的增加，这让机场承担的成本大大增加。但目前机场行政式收费没有考虑这当中的成本的差别。
以深圳机场第三跑道为例，其投资额为123亿，当2025年这条新跑道投入使用后，机场为此每年仅资产折旧、利息支出加上运行费用就需要增加12亿多成本。
而因为要考虑航空器最小尾流间隔，所以一条跑道所能增加容量是非常有限的，大概是每小时30架次/时，如果按一天运行18个小时，一年大约能增加16~18万架次/年，根据这些数据，我们大概能估算出航空器一次使用跑道成本大概在6500元至7500元左右，显然按现有收费完全不能覆盖成本。
而另一方面机场的航班时刻是重要资源，特别是一些枢纽机场其航班时刻资源早已饱和，许多航空公司想开辟新航线，却苦于拿不到航班时刻。
一面是航空公司对航时的嗷嗷待哺，而另一面却是机场因为成本压力的不甚负担。显然这里需要一种均衡机制来解决这其中的矛盾。
其实对此作为政府管理部门民航局早就做过有益的探索。
2021年民航局又一次举行白云机场航班时刻拍卖试点，结果9组时刻拍出5.5亿元。
民航局未来如果能将此时刻拍卖措施运用到“深圳机场”，同样对未来由于第三跑道建成而增加的机场时刻进行拍卖，我相信许多航空公司会非常愿意通过这样的机制而获得宝贵的航班时刻。
这样就能很好舒缓“深圳机场”因新建跑道所承受的成本压力，并且又能有效破解长期存在的机场投资建设越投资越亏损的投资陷阱，大大推动枢纽机场的建设。
当然有人也许会担心是否会加重航空公司和旅客的负担，还是以深圳新建第三条跑道为例，以深圳机场5000万/年客流来计算，每张机票只要增加10元就能较好地覆盖承建新跑道每年所增加的成本。
这里关键是建立一种枢纽机场建设良性循环的机制。
机场建设---成本核算---资源分配---成本转移
非常感谢大家花时间阅览，最近我看了一些国际先进机场的做法，颇有一些启发，待我整理后和大家交流。
（部分数据是作者根据以往数据预估所得，特此说明仅做参考）。
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