奥迪Q5 e-tron是上汽奥迪的首款纯电动SUV，也是奥迪全球首款“Roadjet 陆地专机”车型。它基于MEB平台打造，与上汽大众的ID.6 X和一汽大众的ID.6 Crozz有着相同的底盘和动力系统23。它的外观设计与现在的Q5没有关联，也与一汽奥迪的Q5L没有任何关系，更不是油改电，这车就一ID.6 X豪华版而已。作为上汽奥迪三台毫无产品力序列中用电的一员，它有哪些不足之处呢？让我们从能耗、刹车和轮胎三个方面来看看。
能耗：续航不能看厂家宣传
这种事想必各位电车潜在买家都有所了解，但对Q5 e-tron来说，除了续航打折比较多以外，能耗也比较高，可以说是续航焦虑的典范了。根据官方数据，Q5 e-tron搭载了84kWh的电池组，最大续航里程为520公里。但实际上，在国内工信部的测试中，它的综合工况续航只有375公里，相差近150公里。而在实际路况中，根据网友的反馈，它的百公里能耗在30度左右，这意味着满电状态下也只能跑280公里左右。如果遇到高速、空调、冬季等情况，续航会更低。对于一台四驱、七座、21寸轮毂的大型SUV来说，这样的能耗和续航实在不敢恭维。
刹车：三四十万后轮鼓刹
这价格这配置，真的再找不出第二家了，不是那么看重品牌的话咱们还是看看理想蔚来小鹏，产品力啥的先放一边，至少这个价钱，那三家觉得还是盘刹靠谱一点。Q5 e-tron虽然前轮采用了通风盘式刹车，但后轮却使用了鼓式刹车。鼓式刹车相比盘式刹车，在制动效果、散热性能、耐用性等方面都有明显劣势。尤其对于一台重达2.3吨的大型SUV来说，后轮鼓式刹车很容易出现制动力不足、热衰退、磨损过快等问题。而且鼓式刹车在更换时也比盘式刹车更复杂、更费时费力。对于一台售价近30万起步的豪华品牌纯电动SUV来说，后轮鼓式刹车实在是
太
不合理了。