环球航空业受新冠肺炎重创，无不惨淡经营，植根香港74年的国泰航空自然不能幸免，刚提交重组方案便手起刀落，在全球削减25%职位，当中须裁减5300名香港员工，相信是香港史上最大规模裁员，并结束港龙航空。
国泰能有当今的规模，要归功于香港几十年来经济起飞造就庞大机遇，落得如此田地无疑令人伤感，未来可否再现辉煌，除了视乎疫情，还得看香港这个引擎如何重拾动力展步向前。
国泰在今年六月宣布进行390亿港元融资救亡，其中273亿港来自特区政府注资，同时承诺在第四季提交重组建议，定出未来最佳营运规模。
根据新方案，国泰决定裁员、减薪，并且停运港龙。因此将削减8500个职位，占整体24%，虽然已冻结招聘及人手自然流失，实际仍须裁员5900人，当中有5300人是香港员工。港龙停运的大部分航班，则计划寻求监管机构批准，由国泰及旗下香港快运接手营运。至此，大规模辞退相信暂告一段落。
不过，即使如此大刀阔斧动手术，国泰的现金消耗量，也只是从每月高达15亿至20亿港元，减少大概5亿元，说多不多。市场估计，以目前的资源，国泰能维持营运的时间从23个月延长至30个月，希望有多7个月来捱过这次史无前例的寒冬，站稳阵脚在疫后再起飞，能否如愿仍充满变数，一定程度来看也是香港际遇的缩影。
事实上，国泰从一家细小航空公司壮大成为国际巨企，除了自身经营得法，关键是跟香港命运与共，一起搭上高速列车。在港英时代，其英资背景自可添加优势，至上世纪七十代经济腾飞，香港跻身亚洲四小龙，频繁的对外经贸活动带来大量航空客货运需求。
随着香港晋身国际金融中心，航空枢纽地位日益稳固，也为国泰发展国际网络提供契机。当香港回归中国时，国泰凭借扩大股东基础，亦顺利过渡，即使之后遇上非典疫潮，以及环球金融海啸，亦很快从谷底翻身。可以说，国泰的成功，全赖香港不可多得的机遇。
另一方面，国泰作为一家成功企业，亦可从其挂牌上市后不久即获纳入为恒指成份股可见一斑。不过，就像很多巨企一样，规模愈大，少不免涌现各式各样管理问题。例如，自2015年起连番在燃料对冲上惨蚀，管理层却依然坚持这款失准投资，令外界大惑不解，结果四年累蚀逾240亿港元，严重影响业绩。
又例如面对市面快速冒起的廉航竞争，国泰似乎摇摆不定，至2017年要靠裁员改善经营，其后收购香港快运加入廉航战圈。若当年没有沉迷燃料对冲，并且及时变阵，说不定今天具备更强抗逆力。
面对“百年未有之大变局”，国泰迫于无奈以历来最猛烈的手段重组求存，惟是否可以重生，还要看两方面。首先，环球疫情是否如估计般，在明年中因着疫苗普及接种便可消退，无人说得准。
而且，就算在最乐观情景下，按国泰估算，明年客运力也未达正常水平一半，将来仍有人手过剩之虞。若疫后旅客出游模式呈现结构性改变，航空业复苏不似预期，可能要继续裁员。
其次，国泰作为枢纽航空公司，命运亦与香港前景挂钩。香港依然深陷经济衰退之中，除因疫情打击，也有很多内部问题窒碍经济和社会稳定。
令人担忧的是，香港在多方面发展似乎停顿下来，对未来角色没明确掌握，但同时间，邻近地区正筹谋大步向前，深圳刚颁布的改革方案便有提速超前之势，倘香港的金融中心及龙头城市地位褪色，航空枢纽的重要性恐难保。
因此，国泰的前途存在许多不确定性，若问特区政府有否准备再打救，则是言之尚早；如果六月时急需注资续命属非战之罪，那么日后就得观察重组能否带来新景象，以及管理层的解困决心。
一场世纪疫潮确实令全世界措手不及，也不知何时完结，即使如此，企业还是要及时调整策略提高生存能力；而香港也要设法摆脱当前的困局，寻找新角色新定位，才能在疫后重生，毕竟机会只会留给有充分准备的人。