文丨曾兴
编辑丨龚方毅
长期以来，保时捷是汽车行业中最赚钱的公司之一。2023 财年，保时捷销售利润同比增长 7.6% 至 73 亿欧元，销售回报率达 18%。按其全球销量约 32 万辆计算，每卖一辆车，保时捷就能赚 2.28 万欧元（约 18 万元）。
但如今，保时捷警告称，受即将推出的电动车型影响，今年的销售利润率将下滑，预计在 15% 至 17% 之间，低于前两年的 18%。这大概也进一步合理化了苹果退出造车的决策。
2024 年是保时捷推出新产品最多的一年，包括第三代四门行政轿车 Panamera、新款纯电动跑车 Taycan、纯电动中型 SUV Macan，以及当家跑车 911 中期改款等全新或大幅改款的车型。3 月 11 日，新款纯电动轿跑 Taycan Turbo GT 在莱比锡工厂全球首发。
电动化转型让保持高利润变得困难，去年保时捷研发和营销费用支出创新高，达约 50 亿欧元，今年还将有更多用于产品转型的支出。与此同时，这些新的电动车型产生投资回报还需要时间。分析师预计，保时捷首款纯电 SUV Macan 要到 2026 年才能贡献集团利润的五分之一。
虽然保不住燃油车时代的高利润率，保时捷仍坚持到 2030 年交付量八成是电动汽车的目标，和它德国同行奔驰不太一样。这可能也是因为两家公司在中国电动车市场的影响力不一样。去年保时捷在华销量 7.93 万辆，是保时捷全球范围内唯一下滑的单一市场，同比下滑 15%。但其纯电车型 Taycan 却同比增长 17% 至约 4 万辆。
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