电动车的成本会越来越低，部件的集成会越来越高，
极狐所在开发的底盘集成技术，也是一种方式，但是可能又是一个冤枉钱，转向，制动，悬架这些的集成技术可能以后可以用来提高毛利，增值服务收益，但对于不断换壳新出产品来降成本的方式有没有用，其实在吉利，长城，长安那里可以好好研究一下

第一，电动车更多的变成了功能，工具属性，需要的就是不断的集成技术和降低成本，特斯拉自研的模式让整个零部件高度集成化，成本优势遥遥领先！
极狐是传统的买好零部件，好的组装工艺，传统的好车思路来做，那么就很难和特斯拉这种模式竞争

底盘复用降成本模式主要有二种，一个是美国模式，完全一样的底盘套不同的壳，另外一种就是欧洲和日本模式所谓平台模式，电动车应该按照哪个模式走，应该按照自己的资源禀赋来，还是一个小公司，上来就平台模式，滑板底盘模式可能有点高举高打，市场不一定有效，包括吉利的浩瀚平台，反而现在的理想用的美国模式套娃，成本优势更好

是的，传统的造车思路确实不适合面对特斯拉这样的竞争，如果都是传统的打法那没问题，极狐这种模式肯定是能胜出的，但是面对特斯拉这种代表的新模式，确实非常吃力！

听说车机不行，不知道改版的会不会好些。