7月2日，$赛力斯(SH601127)$ 汽车有限公司计划以25亿元人民币收购华为及其关联方持有的“问界”系列商标和相关外观设计专利。这次收购包括919项已注册或正在申请中的商标和44项外观设计专利。赛力斯在公告中强调，这次商标和专利的转让不会影响与华为的现有合作业务，并且双方计划进一步深化合作关系。
收购消息传出后，引起市场的广泛关注。更多的声音是，赛力斯凭什么敢包揽问界？要知道，不管是赛力斯还是问界，都是乘着华为的东风才有了今日的成绩。
要看明白为什么，就要好好掰扯一下这三者的关系。
赛力斯，破局全靠华为
赛力斯的前身是小康股份，成立于1986年，最初以生产微车起家。随着全球汽车工业的转型和市场需求的变化，赛力斯集团开始将目光投向新能源汽车领域，通过不断的技术创新和产品研发，实现了企业的华丽转身。
赛力斯集团的产品线涵盖了多个新能源汽车品牌，包括蓝电新能源汽车、瑞驰电动商用车、风光SUV，产品不少，但市场反响平平。真正让赛力斯打响名声的，是与华为的合作。
2021年12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了问界M5，这款车型搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱。也是从这时候开始，华为重新定义了智能汽车的概念。要知道，在这之前，所有敢称自己为“智能”的车企很多，但无不被消费者诟病“智zhang”汽车，而赛力斯与华为推出的问界，才更符合消费者心中“智能”的定位。
捆绑上华为的赛力斯仿佛插上了翅膀，股价一路从十几块钱涨破了百元，市场仿佛把赛力斯当成了华为在炒。公告显示，赛力斯在2024年一季度的营收达到265.61亿元，同比增长了421.76%，净利润为2.20亿元，实现了毛利率的提升至21.5%，并且经营活动产生的现金流净额为11.87亿元。得益于“好成绩”，赛力斯在今年的今年的股票市场一塌糊涂的时候仍有不错表现，截止今日收盘，市值达1312亿。
虽然今年一季度数据很漂亮，但实际上，赛力斯仍在亏损中。
从2023年年报看，赛力斯全年实现营业总收入358.42亿元，同比增长5.09%；归母净利润亏损24.5亿元，上年同期亏损38.32亿元；扣非净利润亏损48.17亿元，上年同期亏损42.96亿元；经营活动产生的现金流量净额为63.98亿元，上年同期为-11.69亿元；报告期内，赛力斯基本每股收益为-1.63元，加权平均净资产收益率为-22.39%。
相较于2022年净亏损的38亿元，亏损有所收窄。从2019年到2022年，赛力斯的归母净利润分别为6672.15万、-17.29亿、-18.24亿、-38.32亿。再加上2023年的-24.5亿元，赛力斯五年的净亏损将达到100亿元左右。
不过从今年的一季度业绩来看，赛力斯已经站在了亏转盈的转折点上，极大可能在今年实现全面盈利，在销量上，也稳稳站在了前五的位置，中国品牌的第一名。也正是因为如此，赛力斯才有了收购问界的底气。
对于赛力斯来说，如果没有华为的技术赋能和品牌背书，赛力斯要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，单凭自身的品牌影响力和研发实力，加上薄弱的研发能力，在国内市场绝无生还可能。
可以说，没有华为，也就没有现在的“赛力斯”。
过度依赖？赛力斯与华为的复杂纽带
作为华为朋友圈最早的一批成员，赛力斯得到了极大的飞跃。但是成也华为，败也华为。赛力斯在一定程度上依赖于华为。在华为将问界商标转让给赛力斯后，市场对赛力斯未来独立性出现疑虑，担心其在华为光环减弱后的发展，并且华为在汽车行业的朋友圈不断扩大，赛力斯也可能面临更多来自合作伙伴的竞争。
问界相当于赛力斯和华为共同的孩子，华为是爹，赛力斯是妈，现在赛力斯对于问界的全面收购更像是想将问界把握在自己的手中，让自己能一步步脱离华为的庇护，创造自己的品牌价值。不过毕竟是自己的孩子，华为也不会狠心到放弃掉问界的抚养权。赛力斯表示，未来仍将与华为保持紧密合作。
华为鸿蒙智行的相关负责人也表示，华为将问界系列商标转让给赛力斯，并将继续支持赛力斯在问界品牌上的发展。与赛力斯的合作模式及消费者体验不会受到影响。双方还签订了《进一步深化联合业务合作协议》，确保用户在购买、使用、售后体验及权益方面不受影响。
品牌独立与战略退让
收购问界，对于赛力斯的意义远大于华为。
华为的强大，造就了如今的赛力斯，但也正是因为华为的强大，让大洋彼岸虎视眈眈。作为美国的首要制裁对象，华为至今仍被“重点监控”，不排除鸿蒙智行系统在出海时可能会面临美欧的制裁。因此，将问界全面收编，可能是赛力斯带着问界走向国际化的开始。
25亿的收购费用，尽管短期内收购增加了赛力斯的成本，但从长期来看，赛力斯将减少向华为支付的商标使用费，从而提高成本效益，长远来看是受益的。
另外，通过收购问界品牌的商标和专利，赛力斯也能完全掌握问界的品牌话语权，有助于公司更自由地塑造品牌和市场策略，同时保持产品与品牌市场认知的一致性。
对于华为这边，同样利大于弊。早在华为入局汽车赛道开始，就宣称不会参与造车。如果华为拿着问界不放，甚至收购问界，正式开始造车，反而会更和众多车企形成竞争，流失相关业务。
华为通过出售问界品牌，再次明确了自己不造车的战略定位，强化了自己作为智能汽车技术赋能者的角色，致力于成为智能汽车技术的供应商和合作伙伴，有助于华为在汽车行业中与其他合作伙伴建立更广泛的合作关系。
赛力斯收购问界商标，这不仅仅是一次简单的资产转移，更是一次战略层面的豪赌。在这场赌局中，赛力斯押上的是自己未来的命运，而华为则展现了其超然的行业远见。
赛力斯的这一跃，是凤凰涅槃，还是昙花一现，时间将是最好的证明。但有一点可以肯定，那就是在新能源汽车这片充满变数的战场上，赛力斯已经吹响了向独立品牌之路进发的号角。
华为选择了在幕后默默支持，而非台前独舞，这种策略上的退一步，或许正是为了在未来的智能汽车版图上，能够更从容地海纳百川。
赛力斯与华为的“清醒”选择，或许正是汽车行业新纪元的开启。未来已来，未尝不可期待，赛力斯能驾驭问界，驶向更广阔的天地。