我说说我的估值方法，和大虎哥@方大虎 分享一下：
1，燃油乘用车：对标长城汽车（A+H）、吉利汽车，保守给予公司0.8倍PS。
2，电动乘用车：考虑电动车估值要高于传统燃油车，我给予公司 1.2倍PS估值。
3，电动商用车：对标宇通客车2021年PS，我给予公司0.8倍 PS。
4，动力电池业务：公司动力电池业务技术成熟且持续通过“刀片电池”等创新技术保持行业领先，出货量稳居国内第二位。对标龙头宁德时代当前估值水平，从中长期角度判断到2025年比亚迪动力电池出货有望实现其至少 35%体量规模，参照宁德时代可以给予相应估值。
5，半导体业务：如果后续顺利实现分拆上市，考虑到公司 IGBT等具备核心竞争力，中长期有望逐步实现国产替代，可给予83倍PE

我说说我对比亚迪的估值，浅陋之见，希望能够抛砖引玉哈
一、手机：港股比亚迪电子497亿市值，持股66%，对应240左右。
二、电池：
1）动力：假设2025年全球动力电池需求1000GWh，外供后比亚迪市场份额提升到15%，即150GWh。单kwh净利润保持50元，则2025年净利润75亿元。
2）储能：a、发电侧-保守假设到2025年新增风光装机400GW，配置30-40%储能即150GWh；b、用户侧-保守假设到2025年全国用电量9亿kwh，其中5%的电量被储存，即45GWh，合计195GWh储能市场。假设比亚迪储能市场份额30%（储能市场以铁锂为主），即58.5GWh，单kwh净利润100元，即58.5亿净利润。
三、汽车：保守假设比亚迪2025年电动车销量100万辆，单车利润8000元，即80亿利润，按30倍估值即2400亿。未来电动车产能利用率提升，我们预计公司在2025年之前将逐步退出燃油车。
四、IGBT：一套（单车）价值4000元，按20%净利率，单车利润800元，保守假设2025年中国600万辆电动车，比亚迪IGBT市场份额30%，比亚迪IGBT可匹配自家电动车，未来市场份额大概率高于斯达半导。@方大虎

@方大虎 大虎哥，我自己是比亚迪的小户，也看了不少分析比亚迪的文章，我认为这篇文章可能对你估值比亚迪可以提供一个思路，加油一起
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从核心技术来看，比亚迪的刀片电池、电机、电控技术，以及DMi平台、号称“下一代纯电车的摇蓝”的e平台3.0，均具有突出的技术竞争力和领先优势。从产品力来看，比亚迪乘用车涵盖纯电动、超级混动两大系列，车型包括轿车、SUV等车型，价格从8万到30万元，覆盖90%以上的市场需求。
从实际的市场表现来看，多款车型供不应求，销量遥遥领先于除特斯拉之外的所有竞争对手。综合分析产品竞争力、产品覆盖度、产能、品牌影响力等因素，本人认为，比亚迪极有可能成为2022年全球新能源车销量冠军。
最后再分享一下机构对于比亚迪的估值，希望对您有所帮助@方大虎 

大虎兄，我就说说我对比亚迪的看法吧。
根据官方表述，比亚迪 高端品牌价格区间在50万-150万元，腾势作为独立品牌，定位在30-50万的主力市场空间，是介于奔驰与比亚迪目前在售车型之间的“真空地带”，而品牌向上走，本身是难度比较大的一件事，不止是在汽车领域，在其他消费领域，这几年都有这样的一个趋势，这是消费逐渐分层决定的，但目前真正成功的例子并不多。如果说之前市场对新能源车认可度不高，加上腾势的品牌定位比较模糊，导致腾势未能顺利打开高端局，那当前至少时机应该算是比较成熟了。
从定价来看，像当前的王朝、海洋系列车型都还不能算是严格意义的高端品牌，但是也出现了出现了不同以往的越级发展趋势，简单讲究是以前中低端车的价格，就能享受到高端车的驾驶体验。这其实也能看出，未来快速迭代，匹配市场变化及成本控制的能力是非常关键的，在这点上，国内头部几家自主品牌的优势比较明显，从现在新势力向高端渗透的情况就能看出，比亚迪基本盘比较稳，尤其是混动战场基本没有对手，向上走的趋势比较明确，加上其对市场的分割较细，未来至少在高端局中拿下局部战场应该并非难事，因此估值比亚迪还是要更多倾向于它本身的电池技术和混动战场背后的价值@方大虎

没有量化数据，格局类的东西难度太高了。