1、谷歌还未退出中国的年代，我使用过谷歌推广（关键词）。谷歌退出中国后，我改为使用百度推广，发现3个问题：
（1）百度推广有一层层的代理，必须要付费给代理商￥3000才能取得百度推广账户认证，然后百度推广另行扣除关键词广告费用。谷歌推广没有账户认证费。
（2）谷歌推广可以定义推广范围为某个商圈，例如珠海市香洲区香洲总站附近；百度推广只能定义推广范围为珠海市。【从算法上来说，难度不值一提，故意不做只是为了广告主更多付费。】
（3）专门设置了否定关键词的话，谷歌推广会100%生效；百度推广会在某些时候完全无效——这非常恶劣，不但浪费广告主推广费，而且会招致搜索者投诉。例如我把“珠海电大”设为否定关键词，却在一周后接到珠海电大校长投诉。【这是百度推广对广告主的恶意欺诈】
2、百度各种失败收购
（1）1.36亿美元刚买了YY，瞬间变烫手山芋被做空大跌。
（2）2016年一亿收购自媒体“李叫兽”，一年后双方宣告“分手”
（3）2013年19亿美元抢下91无线，却在移动互联网时代掉队
（4）2013年数亿美元收购糯米网，狂砸200亿却在本地生活领域失败
（5）2013年3.7亿美元收购PPS，并入爱奇艺依然没见效果
3、百度造车。十年不成。
各种小额收购就无需再盘点了，最离谱的是自动驾驶领域，百度是最早投入的那一批。2013年开始研发，2017年发布自动驾驶开放平台Apollo，始终没有对行业产生影响。
2019年，李彦宏还亲自表态，「百度不会自己造车，只做最擅长的自动驾驶技术研发。」仅仅一年多时间，他的态度发生巨大转变，决定下场造车。
2021年1月，百度宣布与吉利合作组建智能汽车公司；3月，「集度汽车有限公司」正式成立，百度持股55%；6月，首款产品的油泥模型露面；8月，开启风洞测试；9月，SIMU Car（模拟样车）上路；11月，集度SIMUCar（模拟样车）进入动态测试阶段......李彦宏在百度Q4财报会上披露了最新进展，已任命公司CEO，选好品牌名称。
2022年初，工信部出台新能源汽车生产相关政策，要求委托企业和受托企业都必须具备生产资质才能代工生产，即「双资质」。集度如果没有生产资质，则不能直接委托吉利代为生产。
2022年6月8日，集度汽车发生工商变更，吉利控股旗下关联公司突然退出，百度旗下关联公司持股比例上升至100%。
同年12月，集度汽车再次发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司。
转机出现在2023年8月9日。杭州极与越汽车科技有限公司成立，吉利控股旗下关联公司持股65%，百度旗下关联公司持股35%。吉利副总裁张权任法人及执行董事，夏一平依旧是极越CEO。
重要的是，百度重点强调，造出来的第一辆车极越01和特斯拉的技术路线一样，放弃了成本高昂的激光雷达，选择了纯视觉的智能驾驶方案。
但是，一直喊着坚持“纯视觉”路线的特斯拉,在其HW 4.0的感知系统中增加了一颗高精度4D毫米波雷达,探测距离为300米左右,成本在千元级别。
目前，华为问界、小鹏、理想、蔚来等基本都配置了激光雷达。
百度长期以来的滥用垄断地位，创新不足抄袭有余，揭示其对关键岗位关键人的关键作用评价存在巨大问题。
简单的说：有毒的企业文化。