品牌血统影响车型保值率
不知道大家注意过没有，在咱们国内汽车市场里有个特点，那就是：
如果一个品牌经营得够早，而且在早期，产品质量口碑还不错的情况下，后期推出的车型只要整体的营销造势跟得上，就算产品有瑕疵，又或者拿着不知道哪年的技术炒冷饭而被市场批得一塌糊涂，只要事没捅了天（主机、厂、一不还嘴、二不还手、三不解决），一般车型翻身很快很容易。而且消费者在下手该品牌车型的时候也会选择性过滤掉这些负面，而只记住这些品牌积淀了很多年的优点。
相反的，一些进入市场比较晚的品牌，或者是开山的车型给市场留下了并不是很好的印象，那对不起很大可能在未来很多年，这个品牌旗下的车型都会要背负这种标记。虽然可能有些车型已经有了天翻地覆的变化，但是因为该品牌在消费者心目中固有的负面印象和口碑，造成该品牌汽车和同档次不同品牌车型之间天差地别的销量和车型保值率。
以上就是所谓的品牌保值血统，这也是国内影响到车型保值率不可忽视的重要因素。
先来聊聊那些头顶光环，二手车拥有高保值率的品牌：
01
—— 大 众 ——
作为国内合资主机厂第一集团的成员之一，在1983年上海大众就推出了合资后的第一种车型——桑塔纳，该款车以其超高的皮实耐用性成为国内第一代神车。1991年，一汽大众又推出了一款以耐用性著称的捷达，捷达在很短的时间内和桑塔纳共同撑起了大众的南北两片天，大众品牌成为公务用车的首选，为未来的个人买家形成了很强的示范作用。
凭借桑塔纳和捷达攒下的超大人气和超强口碑，大众品牌在后续推出的帕萨特、波罗、宝来、迈腾、CC、速腾等车型后依旧大获成功。
虽然在这期间迈腾（DSG 1.8T发动机气门）、CC （DSG 最美轿跑13年改款变成套娃脸）、速腾（后非独立悬挂问题）等都碰到了一系列的产品问题；
老款大众车型炒了靠近8年技术冷饭的1.6 8气门发动机直到了11年EA111的推出才退出历史舞台（8气门买家给出的接受理由是稳定、结构简单维修便宜、低扭强；那从02年爱丽舍就开始用的16V就会差很多么？）；
有些车型烧机油这类问题已经不算问题了。
但整体大众旗下绝大多数车型保值程度依旧在同等档次车型中属于第一集团（除了途安、高尔、开迪小部分车型）。从平台竞拍的数据来看，大众车系受欢迎程度相当高，参拍率一般都在3甲之列。
02
—— 本 田 ——
1999年，第一台雅阁开启了本田在国内合资汽车生产的序幕。早在改革开放初期1982年，本田就开始了和国内嘉陵的合作，当时合作的产品不是汽车而是摩托车；到1992年，本田和广汽集团合作，成立了五羊本田。这时候，搭载着本田发动机的摩托车也卖遍了全中国。
本田发动机以其耐用、省心、经济等优势让老百姓深深记住了“本田”这个品牌。后期，本田出产的6代雅阁和本田飞度在产品质量上给国人留下了同样深刻的印象。
因此本田虽然相比较大众在合资汽车的生产上晚了不少，但在整体的品牌力还是不遑多让的。在1999年到2016年17年间，本田出产的一些车型（如思迪、歌诗图、思铂睿），由于设计和推广的问题，虽然新车销量上非常一般。但是受到了品牌的荫泽，整体的二手车保值程度依旧属于中上的水平。搭载了最新一代地球梦发动机的车型，虽然动力提升很多，但少了以往本田机头吃苦耐劳的优良传统，娇贵了不少，整体的耐用性、经济性方面要有所下降，但车型在二手车市场上的受欢迎程度依旧不减，保值程度一流。从平台的竞拍数据观察，本田车系的二手车价格还是呈现了比较明显的南高北低的格局。
03
—— 丰 田 ——
2002年，丰田才以天津一汽丰田威驰开始了合资车型的生产，这个时间在国内合资车厂中绝对算是比较晚的了。但在真正开始国产之前，丰田品牌在南方已经打下了厚实的基础，也已经有大量的丰田进口车型引进了国内，比如LC系列、佳美、普瑞维亚、老皇冠以及大名鼎鼎的考斯特等等。
在2009年丰田旗下的大量车型因为油门踏板和脚垫问题全球召回，09年开始国产的2.7汉兰达爬坡门事件已经变成了一个笑话，改款之前被人诟病很多的普拉多技术陈旧问题……尽管后期相继出现了多种问题，但是凭借着早年进口车型积累的良好的市场口碑，丰田旗下的车型保值率在国内车市各个级别依然属于佼佼者。从平台竞拍记录观察，丰田旗下中大型SUV车型属于全国二手车市场硬通货，各地二手车价格都非常坚挺，而轿车 、MPV车型二手车价格属于南高北略低的格局。
市场有喜就有悲，再来说说那些二手车保值率低的品牌：
01
—— 通用别克 ——
别克品牌在国内的影响力绝对在4强之列，旗下很多车型首发也都在国内车市引起了非常大的轰动，比如 1999年的别克新世纪作为当时国内仅有的2款国产B级车之一闪亮面世(另外一款是本田6代雅阁)，99年的GL8国产MPV第一车，00年赛欧当时的广告语就是国内第一台进入10万区间的家用轿车，03年的凯越作为新三样之一，03年的君威以空间巨大、乘坐舒适在B级车市场独当一面。
但是这么多年来，你会发现虽然别克在新车市场上的销量一直上游位置，别克品牌也由于中国市场而枯木逢春，但别克车型在二手车市场上的保值程度一直和大众、两田有着比较大的差距（除了别克凯越），究其原因，很大可能还是在国内的二手车买家于车辆的经济性方面是非常看重的，而别克这么多年来可能给市场留下的还是当年老别克留下的空间大、乘坐舒适，但油耗奇高无比的印象。
虽然进几年别克已经在这方面做了非常大的改变，但固有标签已经贴上，想要把这狗皮膏药甩掉，还要做极大的努力。从平台竞拍的结果看，别克大部分目前在售车型的二手车保值率相比较相同年份相同档次的大众、两田车型都会有10%-15%的差距，而旗下的例如荣御、林荫大道、昂科雷这类大排量车型整体的保值率更加是惨不忍睹。
02
—— 福 特 ——
福特二手车保值率低的基本原因也和别克一致，03年的第一批国产嘉年华和04年的第一批国产蒙迪欧都给国人留下了内饰做工一般，油耗奇高的深刻印象，以至于福克斯国内如此高的保有量整体的保值率也只能沦为2流，而蒙迪欧系列一般二手车好卖也就在新车上市头一两年，而之后保值率一路下滑。
结语：
当然还有主流品牌没有一一总结，影响一个品牌的保值率有本身技术、营销、设计、品牌积淀、时间等方方面面的原因，从一个品牌的保值血统也是这些因素的大的集成效果体现有着很强延续性，而我们在选购车辆时，如果车辆的保值率也是考虑的主要因素的话，那这个问题绝对是需要买车人重点考虑的选项。
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