下一代排放标准可不只是单车排放，影响最大的是整体燃油消耗规定。纷纷上马新能源车就像是“被迫生产”，里面有很多机会吧？有很多事是可以未雨绸缪地预期的，甚至包括政策延期。
根据工信部之前发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，新能源汽车积分比例要求为：2018-2020年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10%和12%。以一家2018年销量为100万辆的车企为例，2018年其新能源汽车积分需要8万分，按每辆电动汽车积4分、每辆插电式混合动力汽车积2分计算，就需生产约2万辆纯电动车，或1万辆纯电动汽车及2万辆插电式混合动力汽车。
如果车企到2018年新能源汽车积分不达标，可以通过购买积分形式实现。不过，按照美国加州ZEV（Zero Emission Vehicle，零排放车辆计划）法案的实施情况，每分最高价值5000美元，而如果将5000美元放在国内，相信没有几家车企能承受得起这个价格。惩罚代价是非常沉重的，所以目前众多合资企业在快马加鞭地生产新能源汽车。
（很多人说2333现价很便宜，未来前景也非常好，可每次想到未来的法规就提不起兴趣看它一眼了。所有车企中，受国六和新能源积分制影响最大的，它认第二，没人敢认第一。）