今年净利润仍不确定也有分歧，
但是在我这已经基本确定，
年初看160亿至320亿之间，
因为突发红海绕行，
现在看320亿左右大差不差甚至只多不少。
主要的不确定和分歧是，
对明后年及正常年份的年利润估计和预期，
悲观的看法是，
去年开始就运力供大于求，各航司竞相压价，
至四季度几乎全行业亏损营运，
今年若是没有红海绕行，今年全行业全年也应该是全部微利甚至亏损营运，
明后年大概率也是，周期底部漫长且黑暗。
未来不确定，一切皆有可能，
何况周期股，比如这些年来的房地产，
水泥、钢铁、汽车、白酒、猪肉……甚至银行、证券行业，都是严重产能过剩，
仍然还在周期底部，漫长且黑暗，
集运行业能否例外，还真不好说。
所以我也不是很乐观，
只能走一步看一步走一步，
今年看320亿左右，
明后年看160亿至320亿之间，
极端情况看80亿至480亿之间，
今后三五年均值下注240亿左右，
即以2023年CCFI均值950左右的240亿净利润为基准，
至于算上那张越来越漂亮的资产负债表，
市场对这240亿的年均净利润，也即每股收益1.5元每股分红0.75元，
会给出什么估值，那是神鬼莫测的事情，
我看10至20元之间都可能，目前15元左右，上下皆可。
我的白日梦之一是，如果CCFl如同这几年的煤价和国际油价趋势，
比如动力煤价从四五百暴涨至二千，然后回落至八九百，再难回到四五百，
比如国际油价从三四十暴涨至一百四五，然后回落至七八十，再难回到三四十，
CCFI从八百多暴涨至三千五，然后掉落至一千左右，从此稳住不再回落了呢？
我的白日梦之二是，如果天时地利人和，
天上又掉馅饼，不说是前二年的千亿大肉饼，
那怕是如同今年的三五百亿小面饼，
那就相当于摸彩票中了大奖了。
我的白日梦之三是，万一有一天，
能够享受长江电力的股王估值待遇，
就算中了特等奖了，今后三五年，
长江电力每股收益按1.5元、每股分红按1元算，
两者差球不多，但是A股股价只有长江电力一半多一点点，H股股价连一半都不到，
何况资产负债表远比长江电力优秀。
一切皆周期，
钻石恒久远，一颗永流传也罢，
毛台恒久远，一瓶永流传也罢，
历史上曾经的无数显赫王朝也罢，
都是周期。
昨天狗子摔断一条腿，毛台摔了一大跤，中头群跪，三千岌岌可危，
关键时刻，竟然是要命三千挺身而出，力挽狂澜，
你能据此改变信仰投降要命三千？
世事难料，凡人不可预测天意，
活在当下，莫问前程。
最后，船司都是大傻笔吗？
明知运力如此过剩，还拼命花钱买船造船，
这是高管吃了船厂回扣了吗？