| 发布于: | 雪球 | 回复：8 | 喜欢：7 |
1.抛开23年新环保政策导致的运力损失，抛开旧船拆改，仅讲增量不讲净增我觉得逻辑不严谨。应当讨论的是有效运力xxxxxxteu，而不是船舶数量。
2.对未来的判断都是基于过往历史和即将发生的事件，意淫预判我拿你没办法，就过往年份来看，每年货物运输量的增长都是较为稳定的，既然你谈到短期事件影响，美元加息周期也并不是无脑，是有时间计划的。
3.过往盈利水平确实仅作为参考，你可以结合亏损年份航运史发生的事件及当时的经济事件结合去看为什么产生亏损，但目前空方臆测的23-25年亏损我确实没有看到有效论据
不讨论股价涨跌，仅讨论公司基本面
19年没疫情吧19年没堵港吧19年没需求非正常上升吧，那年ccfi1000不到，中远站着挣了60亿，那年财务费用还大几十亿，可今后财务费用上还要多久挣几十亿，即便回到19年的环境，一年净利润也是百亿以上规模。
更不要说。想着会亏损的毫无依据支撑啊。
接着你肯定要再往前翻旧账了，那财务报表会看吧，看看oocl过去20年的报表，亏损年份仅两年，那两年发生了啥去看看经济环境和航运史会吧。
以上，不讨论股价涨跌，纯粹关于公司价值，希望指正并一一推翻
杠精你好，支持合理看空，但别无脑黑。
我说净利润你非要和我扯扣非，19年归母净利润67亿我说错了吗。
那基于你自己说的19年市值400亿建立在扣非15亿➕净资产691亿的基础上，历史最低pb未破净。至20221H，累计增加所有者权益1715亿。
那回到19年盈利水平，是不是应该对应年扣非15亿➕财务利息收入若干亿➕原400亿市值➕1715亿。不考虑分红及下半年利润导致的净资产增厚，至少该值2100亿？
你要扛可以，毕竟抱起键盘就是王者，但讲点事实依据，别张口就来，支持合理看空，拿出事实依据。
不讨论股价涨跌，仅讨论公司基本面