如今，造车新势力三家公司都形成了自己鲜明的特色： 蔚来用简约和科技打造豪华质感，标签是“服务好”，捕获了一众高收入、追求服务体验的城市中产阶层的心；小鹏强调科技感、标签是“智能化”，吸引了追求高性价比的年轻人青睐； 理想追求“有幸福感的家庭用车”，标签是“家庭用车”，获得了中年奶爸们的支持。
从消费的维度，三家各有特色，各自拥有自己忠实的粉丝群体。 那么从财务的维度，哪家财务表现更好？从投资的维度，哪家商业模式更优？ 这些问题的答案就隐藏在三家的年报中，今天我们通过年报拆解的方式，为大家揭开答案。
我们打开三家公司2021年报，先找到一些重要的基础数据并整理如下：
通过这个表格，我们已经能够得到很多重要信息。比如能够很清楚的知道： 1、蔚来的收入规模最大，理想的亏损金额最少； 2、蔚来的研发投入最大，销售和管理费用开支也最大，企业员工人数最多；3、小鹏的销量在三家中最高，但亏损金额却最大； 4、蔚来和小鹏门店数最多且不相上下，理想门店最少等等。 这些结论，对我们概览公司非常有意义，能够让我们形成初步的认识。但深度上还不太够。我们对以上数据做进一步整理。
经过整理，得到三张表格，即后文的表1、表2、表3。 这三张表格，对于我们理解三家公司商业模式的本质将更有帮助，下面我们分别说明一下。
先说表1。
表1告诉我们，蔚来、小鹏、理想的单车收入分别是39.5万、21.4万、29.8万，这跟三家公司主销车型的价位是基本符合的。 虽然蔚来一辆车“卖的更贵”，但是理想一辆车“赚的更多”（目前是“亏的更少”）。蔚来只所以卖的贵，赚的少，是因为它的单车费用（研发费用和销售、管理费用）都显著高于另外两家。 先说蔚来为什么销售和管理费用更高。我们知道，蔚来特色是客户体验，在客户服务上提供了众多附加的东西。比如它在全国建的38家NIO House，不只承担产品展示和销售职能，还拥有咖啡厅、儿童乐园、图书室、会议室、剧场等功能，从而为会员车主提供丰富的服务；蔚来还经常举办诸如NIO day的活动，提供NIO life的产品等；在卖汽车这事以外，蔚来做了太多附加的事情，做这些事花的钱都体现在销售销售和管理费用上了。
图：NIO House七大功能区
相比较来说，理想和小鹏的营销更为单纯，专卖店只提供展示和卖车服务，额外的服务非常少，因此，销售和管理费用更低。 再说蔚来研发费用为什么更高。根据我们搜集到的一张表，作为电动汽车最核心的三电系统，蔚来和小鹏大部分采用自研；而理想的自研比例最低，难怪它单车研发费用是最低的！
三家新势力公司三电系统自研情况
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再说表2。表2告诉我们：理想汽车的店效是最高的。虽然理想在三家中销售门店最少，但它单车投入的销售和管理费用最低，单个门店的销售收入最高。
为什么理想拥有这么高效的销售？我们认为这与它精准的产品定位是分不开的。理想的产品定位为超级奶爸车，主要满足二胎或三胎家庭的增购或换购需求。其拥有6座的大空间，还有智能化的座舱设计，NEDC的续航里程达到了1080公里，同时，在30-40万这个价位区间，在6座智能电车上基本没有强有力的竞争对手。正是由于其精准的市场定位，使其不必投入大量的广告营销或附加服务，有购车需求的消费者就形成了“自来粉”。
说到产品定位，蔚来仍有需要改进的地方。蔚来旗下的六款车中，ES8和ES7，EC6和ET6，因为价格定位非常接近，产品性能差异也不明显，使得其自家车型之间，出现了左右手互搏的状况。例如蔚来推出EC6和ES6本想共同对战ModelY，但最后的结果是Model Y销量没受到什么影响，但EC6和ES6之间却相互影响了销量。这一点，值得蔚来的管理层关注。
最后说一下表3。表3告诉我们蔚来的人均销售收入更高，但人均销量最低。理想的人均收入与蔚来相差不大，但人均销量明显高于另外两家。
综合来看，理想的人效而是非常高的。它员工人数在3家中最少，只有11901人，是蔚来人数的78%，小鹏人数的85%，但是人均销售收入却可以达到蔚来的95.5%，是小鹏的1.5倍。人均销量上，理想约是小鹏的1.1倍，约是蔚来的1.3倍。理想人效高的原因是什么呢？
据媒体报道，理想汽车的掌门人李想，注重组织管理。在创建理想汽车后，李想花费大量时间在变革组织架构、学习组织模式方面，致力于提高企业系统型管理效率。同时为保证员工的主观能动性，李想敢于大胆放权，给予员工更大的信任，资源、权力和责任完全下放，增强员工的使命感和责任心。这些做法提高了基层员工的主观能动性，提高了公司的组织效率，收到了较好的效果，值得其他公司的管理者和创业者们学习。
以上就是我们以财务数据为线索，对造车新势力三家公司在营销、研发、组织、管理等方面进一步的拆解。小伙伴们对三家公司，还有哪些疑问或者自己的看法，欢迎进一步讨论！