刚才和前同事聊天，2019年前后新成立的智能驾驶相关公司，无论是独立的，还是像长城毫末、上汽零束、北汽九耀这种挂靠主机厂的子公司，基本上都处于半死不活状态。宇通的更过分，去年就全部门直接解散了。
话说这个智能驾驶真是命途多舛，隔几年火一把，上一轮是2015年前后，2019年这次是最接近大规模推广商用的一次，新石器这类的创业公司已经从某些特定场景的细分领域趟出一条路线，还有京东、顺丰这类无人物流车，然后全国大厂重拳出击，从互联网到整车，历史上从来没有像这次的风吹这么大的。
依稀记得2021年上汽组织架构调整，智驾部独立，两年多非一线大厂的工作经验，普通985，深度学习框架方向，第一轮谈薪，待遇开到了75万，还可继续谈，谈到80万问题不大，offer保留三个月。当年王晓秋的嫡系，上汽技术中心某核心部门总监，四五十的人了，年薪也就100万出头。
20年长城下边的毫末，抛开股权，核心大厂挖过来的毕业三年，人均年薪都是60，要知道长城哈弗技术中心当年211硕士毕业月薪还不到一万呢。
这种抢人行情，背后都是大量资金集中涌入的外在表现。
赶上三年疫情，全球经济下滑，刚成立几年的创业公司死了一大片，2021年2022年苏州智驾一条街，如今也没了往日的熙熙攘攘。
某大厂子公司，5月份开始裁员，从春节到现在，被动➕主动离职人员接近50%。
作为曾经风口的一员，一年多时间，往事回首，不胜唏嘘。
万物皆周期，且行且珍惜吧。
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