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楼主对出租车司机的换电看法的探访，正规媒体也做过类似采访，结论和楼主一致，出租车司机除了完成每月一次必须换电的zz任务，都是能充电就充电，毕竟充电更便宜：
“每公里三毛五呢，太贵了，我一般不去换电。除了每月被硬性要求去换电站换一次电池，其他时间我都选择使用充电桩充电。我家楼下就是电力局，充电也挺方便，最重要的是充电价格便宜。”选用了可充可换模式出租车的田师傅告诉记者，价格高是他不愿意换电的重要原因。
据了解，北京换电出租车共有2种换电套餐可供选择。“有500多的也有1000多的，对应的里程不一样，但都是折合每公里三毛五。”田师傅称。
按照田师傅的说法，记者也进行了充电和换电成本之间的对比。6月15日，国家电网宣布从即日起，北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价。充电价格调整为峰时1.0044元/度、平时为0.6950元/度、谷时为0.3946元/度三类。充电服务费收费标准不变，仍为0.8元/度。
按此标准，在峰时、平时、谷时，分别为电池容量为45kWh，工况续航为300公里的EU300充电，折合每公里电费分别为0.271元、0.224元、0.179元。而按照田师傅所说的每日行驶200公里计算，使用充电桩在不同时段充电比换电每月分别节省474元、756元、1026元。
除此之外，田师傅告诉记者，由于没有服务费且电价更便宜，使用私人充电桩充电更划算。据了解，私人充电桩电价按家庭用电标准算，价格为0.4733元/度。按此标准给EU300充电，折合每公里电费为0.071元，比换电每月节省1674元。
由于换电模式折合每公里电费较高，田师傅每月去换电时也争取用剩余电量高的电池去换新电池。“我也知道换电方便，但这样花费少一些。”田师傅给记者展示了换电使用的App，App上显示田师傅换电花费最多的一次为44.7元，而最少的一次则为7.9元。
换电模式普及仍需时日
北汽新能源副总经理张青平曾表示，就目前的技术水平和市场状况来说，换电模式比较适合在营运车辆上推广。记者发现，换电模式虽得到一些出租车司机的肯定，但目前仍处于“叫好不叫座”的状况。
“这是个成本导向问题。在当前充电设施更加完善，充电速度也在提升的情况下，司机多数时候肯定会选择价格更低的充电方式来补电。”钟师认为，换电是后来者，充电就成了换电看齐的标准，司机自然也会将换电的价格向充电价格看齐。