一台新车，从立项到设计，再到工程配套，最后经历各种试验，直至制造上市，往往需要3年左右。
所以，很多消费者将极氪007与小米SU7之间说得剑拔弩张、针锋相对，确实包含很多臆想成分。
两台车，只不过邻近时间亮相，有着近似的定价和定位，并且性能表现相近，顶多算是机缘巧合。
小米SU7还没正式上市，整个汽车圈都在等它的试驾。作为它的“最强竞品”，极氪007已经正式开启量产之路，并且离交付越来越近。
日前，笔者深度试驾了这台热度颇高的纯电中型运动轿车——极氪007，它的一系列表现，可能与你们印象中的那台极氪007，有些许不同。
原创，就是最好的设计
在1月5日银河E8上市发布会上，吉利官方公开Diss了当下新能源汽车设计“千篇一律，乏善可陈”。
同样，在1月8日上午的阿维塔11鸿蒙版发布会上，官方制作的PPT中列出了中国新能源汽车的“七宗罪”，其中“远看一个样”位列其中。
说明广大新能源汽车的设计师们，在造型设计上普遍遇到了“江郎才尽”的问题。就算从海外用高薪挖来明星设计师，也同样无解。
好在，极氪007没有这个问题。
我猜，极氪给予了设计部极高的自由度，不然不会设计出如此个性化的车型。
车头的蚌壳式引擎盖是最吸引我的地方，它将整个轮眉包住，形成整体。也就是说，这是一台没有前轮翼子板的车型。
懂冲压制造的朋友应该清楚，这种具有极大纵深的引擎盖，制作起来非常费劲。一方面，大量弧面与不规则曲线导致设计非常困难，另一方面需要冲压机有着很大的冲压行程，良品率很低。
不过从装配细节与缝隙宽度来看，显然，极氪已经攻克了制造难题。
由于是中低配，车辆并未选装90英寸LED数字点阵，自然也就没有那么多炫酷的灯语效果。但作为一名平时连朋友圈都不发的“社恐人士”，这显然让我非常满意。
即便没有选装，极氪007原本安装数字点阵的地方也留了一块类似反光板的材质，让它看起来更像是数字点阵没开启的效果，不至于让路人一眼认出这是一台低配。
来到车侧，诸多设计细节依然让人印象深刻。
例如，为了让车内乘客，尤其是第二排乘客的头部空间更充裕，设计师尽量将极氪007的车顶线条平缓向下，并且使用了倾角极大的C柱。所以，从侧面看这辆车的车尾非常短，更像一台掀背车型。
但得益于长轴距的使用，这样做并不违和。车头长，车尾短，反而营造出一种类似保时捷Panamera的高级感。
再看轮毂，虽然是低配，样式上没有大面积镂空的高配轮毂来得好看与震撼。但要记得，单电机后驱车型并没有6活塞卡钳，这种能遮住大部分卡钳的轮毂才是极氪007中低配车型的最佳搭档，并且还能进一步降低行驶时的风阻，提升纯电续航里程。
后排隐私玻璃与无边框后视镜也一同安排上了，前者可以让你省去购车后贴膜的烦恼，后者则在高级感的营造上提升了一个层级，毕竟这种“无边框”设计，一看就不便宜，以前只用在极星2上。
车侧并非没有槽点，试驾车选装了电动门，按下位于B柱和C柱的小圆点就能自动开闭车门。但在实际使用过程中，它常常因为检测到障碍物或者乘客所站位置离车门太近，而无法将车门彻底打开，这时就需要用手助力一把。我都选装了自动门，为啥开关门比手动更麻烦费劲？
车尾是最能体现设计师功底的地方，相比大多数车型的平淡无奇，极氪007做到了让人印象深刻。
角度凌厉的车尾剖视图，包覆面积巨大的后备箱盖以及恰到好处的贯穿式尾灯和波纹装点，确实能将这辆车的高级感再往上提一提。
如果说，小米SU7的目标消费群体是想买保时捷但刚刚步入社会，囊中羞涩的小青年，那极氪007的目标消费群体则是已经在职场打拼3-5年，并且有着一定财力积累的白领小主管。
无关性能，这就是原创的力量。
续航、操控，非常给力
按照极氪产品的习惯，它总是将动力与续航一分为二，同样的价格你可选择更长的续航，也可以选择更强的动力，而如果想“既要又要”，那就只能加钱了。
基础版电池75kWh，材质为磷酸铁锂，供应商衢州极电，是极氪自己的动力电池生产工厂。而进阶版搭载的电池100kWh，材质为三元锂，供应商时代吉利，是宁德时代与吉利集团的合资公司。
如果想要将75kWh电池升级成100kWh电池，官方价格是3万元，但新车上市期福利，只需2万元就行。同样，想要将单电机后驱升级成双电机四驱，也是2万元。
试驾车是一台选装100kWh的单电机后驱车型，满载4位成年人，并且携带少量行李，室外温度10-20℃左右，开启20℃暖空调，获得的实测电耗为17kWh/100km左右。
我们的测试过程并不严谨，包含急加速与急减速，甚至是长时间原地开空调拍摄。而如果一个人驾驶，用日常开车的模式，能降到13-14 kWh/100km，相比其他纯电SUV，要更省一些。
再来一个更值得参考的维度，早上出发时电池电量97%，经过一天行驶，总行程超过150公里，包含60%高速与20%省道、20%市区，晚上还车时剩余电量为75%。简单换算一下，满电的实际续航里程大约为681公里，和一箱油的续航接近，还是相当给力的。
接着聊一聊操控，整体转向非常沉，即便是调成转向轻柔模式，依旧比当下同级同尺寸的电动轿车沉很多。短时间驾驶问题不大，但长期驾驶，可能对力气较小的女生有不小的压力。
车辆重心非常低，前双叉臂后多连杆的悬挂，摆明了就是冲着操控来的。事实上，它开起来确实有一股AMG的“邦邦硬”的味道，独自一人驾驶也很爽。
只是较硬的悬挂让同车的乘客有点遭罪，除了开启最舒适的模式，并且非常克制地驾驶，不然稍微激烈一点，乘客就会发出“不行，我要晕车”的抗议。
动力就更不用说了，单电机后驱，310kW，440Nm，零百加速5.6秒，完全够用。不论是起步加速，还是中段加速，甚至是封闭场地的极速，能满足99.99%中国用户对动力的需求。
如果一定要选四驱，笔者能想到的只有冰雪场景，而不是为了更快的加速。
虽然是中低配，但自主品牌对于细节的用料可谓非常厚道。这辆极氪007使用了米其林e·PRIMACY轮胎，尺寸为245/45 R19，电商平台报价单条超过1500元，整辆车光四条轮胎的价值就超过6000元。
还是那句话，如果你是一位单身汉，喜欢动力、喜欢操控，又对纯电车辆的续航有一定需求，那么选择极氪007没有问题。
但如果你有家庭，平时的任务是接老婆上下班或接孩子上下学，日常甚至有带爸妈/岳父母一起出行的需求，老老实实买一台极氪001更合适。
智舱、智驾，还需努力
在出发之前，同事提醒一定要认真体会极氪007的车机系统，因为相比极氪001问题不断的车机，极氪007可谓全面升级。
在试驾之前的WorkShop环节，主办方用了很大篇幅，着重讲解了车辆的智能座舱配置。例如，高通骁龙8295芯片，全新设计的车机UI等等。
实际上手体验之后发现，在车机启动速度和操作流畅度层面，确实相比之前的产品有非常大的提升。手指拖动屏幕中的车辆，呈现的3D动效也丝滑无比，顶级智能座舱芯片名不虚传。
UI设计和之前的极氪车型保持较高的相似度，只是有些重要功能的操作层级藏得太深，如果对极氪产品不熟悉，需要较高的学习成本，希望能进一步简化。
另外，这块屏幕的显示效果非常惊艳，OLED材质，高分辨率，高对比度，在强烈阳光的照射下依旧能看清屏幕显示的细节。它的成本，可能不比一台iPad低。
不过，极氪007只有三块屏幕，分别为中控屏、全液晶仪表以及AR-HUD。翻阅资料可知，高通骁龙8295的极限可以带动6块4K分辨率的屏幕，或同时支持32块非4K屏幕，这三块屏幕构成的智能座舱，显然无法充分利用这颗芯片提供的算力，简而言之，就是“大炮打蚊子”。
当然，极氪007没有采用极氪X上的导轨机构，而是采用了转向机构，分别提供面向驾驶者、正中间、副驾三个角度。不用为转向铰链的强度、寿命和震动异响担心，实际上手掰了一下，异常坚固。
再来聊聊智驾，试驾车配备了激光雷达和NZP，照理来说应该有不错的表现。但实际上手体验显然离小鹏、华为等第一梯队有点距离。
按理来说，行驶过程中下拨两次换挡杆就能激活，但不知什么原因，试驾车在高速上激活成功的概率只有五分之一，体验并不好。而即便激活，车辆更像是高阶的ACC自适应巡航，跟车、变道这些老司机的操作在极氪007的智驾表现上并不流畅。
不能放心地将油门刹车和方向盘交给它，因为要频繁地介入。
好在这台车有OTA升级功能，相信随着智驾技术的发展，留有足够硬件冗余空间的极氪007，应该能在未来能给我们很棒的表现。
结语
单电机后驱够用；75kWh电池够用；操控很强；乘坐一般；智驾一般；智舱不错。显然，极氪007是一台个性鲜明的产品。它的目标消费群体非常明确，就是追求个性与品位，预算在20-30万元之间的年轻人。
当下纯电动汽车市场，大家都在做SUV，一方面车身高，能抵消电池厚度对空间的负面影响；另一方面售价高，能比同级同平台轿车多卖2-3万元。
但是，论操控还得是轿车，重心低、重量轻、加速快，加上个性化的设计以及更长的续航，还是能吸引不少在插混与纯电中间来回摇摆的消费者。