走刀口的羊 的讨论

2008年之前全航界极繁荣，繁荣了至少8年，各船下单可造了很多新船。在2009年漂亮国次按危机祸及全球往济。新船2009年后陸续下水，全球运力供应过剩，各船司低于成本接订单。海狗之前高价签下的租船约，因为要履行合约，是连年大亏的原因。之前的高价约，不是租一两年就完，航运低迷自2009年持续9至10年。

我觉得这次的起因是疫情，不是正常现象，把周期暴力提前高潮了[笑]

思考几个问题，高运价不再上涨，会持续多久？
回落的话要到什么位置？这个位置给海控带来多少的盈利？
稳定盈利的海控怎样估值？

运价会回落到疫情前吗？在此之前会给海控带来多少的一次性收入，加上海控之前的破产估值，是否具有安全边际？

集运由于货代存在还是有些不透明和复杂，但是还是能有预测区间的。

如果要提出不同观点，有理有据唱空大家是欢迎的，事实不辩不明。但是只是主观体感，我觉得，我认为，我猜测，那样讨论是没有价值的。$中远海控(SH601919)$

蛋总的文章里有分析过，按照当前贸易量的增加，即使没有疫情，到21底年港口也会拥堵，疫情只是催化剂加快了这一发展。另外，参考历史是好事，但也不能被历史局限了，我们作为局外人似乎看到了集运历史周期，但局内的船东们也同样看到，他们也不傻，明白了盲目扩展运力的后果，更尝了这次涨价的香，你是船东，你未来会怎么做？

还不高潮？你看看运价就行了

是不了解，只知道海控会潮起潮落的，所以高潮时需要保持一份冷静。

难不保以后就不会低迷了？[为什么][为什么][为什么]

船多了就跌价呗，贸易有量了，大家又买船，像猪一样循环[为什么]

好啊，你挂呀，顺便可以调研一下眼科[笑]

我不懂为什么常年亏损啊？