前记
从前面购买的几只股票短期收益来看，龙马环卫是最高的，这是因为自己的环卫服务理解深刻，对龙马环卫可能出现的走势判断基本正确，龙马环卫的环卫服务业绩也正在逐步兑现，所以可以坚持初期的百亿估值，虽然已经增长了50%，还是可以继续持有。
后面买的几只就收益一般，买的时候只是感觉跌出了空间，但并不明确哪个价位是目标，以及未来的兑现价格，所以结果就是很一般。
比如当时买深圳机场，只是直觉觉得疫情一定会被战胜，然后人们的出行会很快恢复，因为疫情之后，首要就是恢复经济，那么机场作为航空出行产业最好的环节，虽然没有办法复制扩张，但收益一直比较稳定。当时也没有计算估值是否跌出了空间，就买买买了。
正文
航空运输
巴菲特老爷子有一段时间经常吐槽航空股：
“我可以告诉你们的是，航空行业竞争非常激烈，很多时候采用自杀式的方式进行运营。”
“在过去的100年里，全世界投资航空公司的投资者的业绩惨不忍睹”。
而且，老爷子曾在美国航空这笔投资中，亏了75% ！
但是，巴老爷子在2月27日，又增持达美航空97万股，最新持股数达7188.6963万股。
那么我们是否可以跟随老爷子的节奏，对航空或者出行股票进行抄底呢？
我看未必！
首先中国的出行方式跟美国很不一样，现在我们的出行首选是高铁，航空其次；那么短途支线类航空股比如华夏航空等我们就首先要慎重了。
其次，航空这个产业链，最好的是机场业务，虽然机场业务没办法复制扩张，但是具有较强的定价权，不管是物业租赁收入还是免税商店提成，都具有绝对的优势，且毛利率一直保持在45%以上，而航空运营毛利率基本就在15%左右。
因此，我们不要盲目的跟风巴老爷子，毕竟我们的资金跟老人家的体量还差了十万八千倍。
铁路运输
既然航空暂时不合适，高铁呢？京沪高铁1月16日上市以来，最高涨到了8.22，然后也跟随疫情一直下跌，今天已经跌破7元，是否好的机会来了？
首先我们看看京沪高铁的主营业务：旅客运输+路网服务
旅客运输，京沪高铁是现在高铁网络里最挣钱的线路。线路所经过区域是中国经济最发达的地区。京沪高铁50%的毛利率和38%的净利率，也是全国铁路网络里最好的，比如大秦铁路净利率只有22%，广深铁路净利率只有5.6%，那么京沪高铁的净利润为什么这么高呢？
昨天在看了上汽集团后，对这个事情有了新的认知：像这种超级控股集团公司的营业收入、毛利、净利参考价值都不高，因为他们未上市的板块里大量关联交易，毛利和净利可以通过合法、合理、合规的财务处理和并购交易，营业收入、毛利润和净利润进行调整。
所以研究京沪高铁这种超级巨头的财务报表，意义不大（前几天写了一篇中石油，现在顿感汗颜，发现自己多么幼稚）。
那么京沪高铁已经是最好的线路了，最好的报表了，不管他接下来并购或装入哪些线路或资产，都很难超越现在的资产和营收了（67名员工（正式职工42人），管理1870以资产，311亿元的营收，148亿元的毛利，102亿元的净利，每个正式职工创造了2.42亿元的净利润），再找这样的资产并入，应该没有了，所以他接下来并入的线路只会比现在差，那么就一定会拉低利润率。
结论
好的公司不一定就是好的投资机会，只有好公司+便宜的价格才是好的投资机会！
出行类的，暂时并未出现更好的价格。可以多关注上海机场、首都机场、白云机场、深圳机场他们下调的机会（小编坚信，当市场误杀的时候是最好的投资机会，而不是市场普涨的时候），可能是出行这个赛道更稳的机会。