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我们目前已经有 17 个省级行政区获批自贸区，但自贸港只有海南这一个。在我国语境下，建设自贸港的目的是建设世界最高水平的开放形态。
自由贸易港和自由贸易区虽然只有一字之差，但其本质上存在显著差异。自贸区的本质仍是“境内关内”，但自贸港是“境内关外”。
二者的主要差别在于，自贸区主要是指货物贸易的自由化，而自贸港不仅包括货物贸易的自由，还涵盖了人才流动自由、资金流动自由和低税率等方面。
目前海南有几个显著的红利政策：
人才个人所得税最高不超过 15%，超过 15%的部分予以免征。足够吸引高端人才转战海南。
关税优惠：只要认定在自贸港加工增加值超过 30%，出口至内地也免征关税。这个极大地降低了企业的生产成本，特别是对于那些需要从全球进口零部件的企业。
以往企业在保税区组装零部件后，如果将产品销售到区外，需要补缴关税。而现在，只要在海南设厂并完成30%以上的加工增值，关税就可以免除。这意味着企业只需在当地雇佣工人进行组装，就能轻松达到增值要求，从而享受税收优惠。
比如特斯拉如果在海南建生产线，使用海外的零部件组装，只要认定其增加值超过 30%，出口至内地也免征关税，这个成本的账是可以算清楚的。
更长远来看，海南应该是对标超大号香港的，尽管因为现实问题，目前在法律体系（香港法律属于海洋法系）、独立关税地位、资金的完全自由流通上还存在较大差距，所以《自贸港建设方案》也直接规划到了 2035 年，但最终目标逐步达成，还是极大有吸引力的。$美兰空港(00357)$ #海南自由贸易港#

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红岸研究
06-15 16:56

海南省政府已经印发了《打造海口美兰国际机场面向两洋航空区域门户枢纽行动方案（2023-2025年）》，旨在增强海口美兰国际机场的门户枢纽功能，加快其成为面向太平洋和印度洋的航空区域门户枢纽。以下是该行动方案的一些关键点：
1. **目标设定**：到2025年底，海口美兰国际机场将实现旅客吞吐量3000万人次、境外航线旅客吞吐量240万人次、中转旅客量25万人次、货邮吞吐量20.6万吨、境外客运航线50条、境外货运航线8条、机场免税店销售额45亿元。
2. **主要工作任务**：
- 优化海南机场布局功能，巩固海口美兰机场的枢纽定位。
- 构建通达通畅的境内外航线网络，强化基地航司与枢纽机场的战略协同。
- 加强基础设施建设，包括T3航站楼的规划和建设，以及机场与周边地区的交通设施建设。
- 发展关联支撑产业，如旅游服务产品，以及“航空+”系列旅游产品线路。
- 提高中转和通关便利化水平，包括通程航班业务和免签政策的优化。
3. **政策支持**：《方案》还强调了对邮政业的支持，包括优化国际货站监管制度，推动国际快件与跨境电商监管场站的整合，以及鼓励寄递企业开通运营自有邮件快件货物运输航线。
4. **人才保障**：强化人才保障措施，研究完善航空紧缺人才目录，支持相关单位发展。
5. **组织领导**：加强组织领导和协作联动，细化任务措施，确保行动方案的实施。
该行动方案的实施将有助于提升海口美兰国际机场的航空竞争力和吸引力，促进民航业的高质量发展，并更好地服务于海南自由贸易港的建设。