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2021年，中国加入世贸组织（WTO)已经20年，中国汽车产业环境得到改善、产业结构不断调整，开放的市场环境不断改变着传统的管理模式和思路，中国汽车市场深度链接全球汽车产业。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“作为中国扩大对外开放的受益者，宝马将积极响应中国政府的号召，为促进开放合作、实现互利共赢做出贡献，并继续回馈中国社会。我们在为中国消费者带来更丰富的产品、更优化的客户体验的同时，也将继续加大对中国市场的投资，坚定支持中国的低碳经济发展。”
碳达峰碳中和，已是大势所趋。如何兼顾企业发展、实现碳达标，却是困扰全球的难题。
冲在最前面的宝马集团，不仅拿出了自己的成果，将这些经验分享给中国及全球的合作伙伴，并带着他们一同走上可持续发展的 “零碳”之路。
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宝马减碳双提
提前、提速
中国减碳进程将大提速。
在“1+N”政策体系，中国正进行统一部署。1即顶层设计中的政策文件。近期，两份关于碳达峰碳中和的重要政策文件下发。按照《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》、《2030 年前碳达峰行动方案》要求：2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和。即，“十五五”期间，要实现单位GDP二氧化碳排放比2005年下降65%以上，非化石能源消费比重达到25%左右；2060年，推动非化石能源消费比重达到80%以上。后续作为“N”的一系列保障方案（包括能源、 工业、交通运输、城乡建设等分领域分行业碳达峰实施方案以及科技支撑等）将陆续出台，共同构成碳达峰碳中和工作的“四梁八柱”。其中汽车业被列入“碳达峰十大行动”的重点任务之一。
不少企业叫苦不迭。但宝马集团此前却提高了减碳目标：到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，包括其中供应链端降低20%、生产层面降低80%、使用阶段降低50%，力争到2050年达成全价值链气候中和的目标。
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作为新能源汽车最大的市场，中国一直是宝马电动化转型的重要阵地。自2014年以来，宝马已向中国市场交付超过12万辆新能源汽车。今年前三季度，宝马新能源汽车交付量突破3.2万辆，同比增长57.4%。BMW iX3第三季度的交付量较第二季度环比增长26.9%，前9个月BMW iX3的销量总计超过1.2万辆。
未来，宝马将在中国继续加强电动化攻势，以在使用阶段减少碳排放。按照规划，到2023年，宝马集团计划在中国市场推出12款纯电动车型，覆盖目前几乎所有细分市场。到2025年，在中国市场售出的BMW和MINI车型将有25%为纯电动车型。
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助力伙伴三早
早规划、早行动、早受益
不少企业告诉“穹眼财经”，碳中和是巨大的市场机遇，但压力也很大。一方面，要实现减碳目标，就不得不投入更多的成本。另一方面，市场竞争激烈，汽车涨价难，只能更多由企业承担大部分成本。
宝马集团却提高了减碳目标，这是因为宝马集团找到了破题之法——通过循环经济，实现可持续发展。“作为一家深深植根在中国的跨国企业，宝马集团积极支持中国向低碳经济的转型。我们已经把可持续发展定位为中国战略的核心组成部分。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说。宝马集团的循环经济以“再思考、再精减、再利用、再回收”为四大指导原则。以再精减为例，宝马集团大限度减少对主要原材料的开采，2025年推出的“新世代”车型将相应地大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。与此同时，宝马集团计划摒弃传统理念，转向在车辆开发中“优先使用再利用材料”，即——只要材料质量和供应条件允许，一律使用可再生材料。
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宝马集团不仅要求自己做到，而且将经验分享给合作伙伴。宝马的电池供应商——宁德时代，也因此“早规划、早行动、早受益”。宝马集团要求生产第五代高压动力电池的一级和二级供应商，100%铝来自再生材料，至少50%镍和钴来自再生材料，以及交付宝马的电池产品生产过程必须100%使用可再生能源电力，并利用数字化工作实现可追溯；回收利用环节则是与机构合作，提高电池材料的回收使用率。于是，近年来宁德时代的新生产基地尽可能考虑接近水力发电等绿电发电区，而不是像过去那样依赖于煤电。宁德时代内部人士表示，出口时，碳排放达标与否是很重要的门槛。不达标的企业，以后出口时可能被处以较高的罚款。
宝马集团认为，创新科技是减少排放和实现未来高档可持续出行的关键。近年来，宝马集团和正携同供应商及其他合作伙伴，希望通过绿色能源等新能源技术使用、创新材料技术与制造等方面的探索，共同助力可持续发展。比如，宝马集团与延锋国际共同开发环保型智能方向盘；与首钢合作形成钢料供应到回收的闭环式循环。在2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA）上，宝马集团全球首发的BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular），就因方向盘而吸引了不少人。这个方向盘是3D打印，材料是木粉，材料可循环利用。和传统方向盘相比，3D打印技术能让图案更精准细致，且能保证高质量、轻量化、快速生产。此外，3D打印技术还可以满足用户的个性化需求。这样的创新，既能提高效率，又能实现减碳。
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助力伙伴三早
早规划、早行动、早受益
不少企业告诉“穹眼财经”，碳中和是巨大的市场机遇，但压力也很大。一方面，要实现减碳目标，就不得不投入更多的成本。另一方面，市场竞争激烈，汽车涨价难，只能更多由企业承担大部分成本。
宝马集团却提高了减碳目标，这是因为宝马集团找到了破题之法——通过循环经济，实现可持续发展。“作为一家深深植根在中国的跨国企业，宝马集团积极支持中国向低碳经济的转型。我们已经把可持续发展定位为中国战略的核心组成部分。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说。宝马集团的循环经济以“再思考、再精减、再利用、再回收”为四大指导原则。以再精减为例，宝马集团大限度减少对主要原材料的开采，2025年推出的“新世代”车型将相应地大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。与此同时，宝马集团计划摒弃传统理念，转向在车辆开发中“优先使用再利用材料”，即——只要材料质量和供应条件允许，一律使用可再生材料。
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宝马集团不仅要求自己做到，而且将经验分享给合作伙伴。宝马的电池供应商——宁德时代，也因此“早规划、早行动、早受益”。宝马集团要求生产第五代高压动力电池的一级和二级供应商，100%铝来自再生材料，至少50%镍和钴来自再生材料，以及交付宝马的电池产品生产过程必须100%使用可再生能源电力，并利用数字化工作实现可追溯；回收利用环节则是与机构合作，提高电池材料的回收使用率。于是，近年来宁德时代的新生产基地尽可能考虑接近水力发电等绿电发电区，而不是像过去那样依赖于煤电。宁德时代内部人士表示，出口时，碳排放达标与否是很重要的门槛。不达标的企业，以后出口时可能被处以较高的罚款。
宝马集团认为，创新科技是减少排放和实现未来高档可持续出行的关键。近年来，宝马集团和正携同供应商及其他合作伙伴，希望通过绿色能源等新能源技术使用、创新材料技术与制造等方面的探索，共同助力可持续发展。比如，宝马集团与延锋国际共同开发环保型智能方向盘；与首钢合作形成钢料供应到回收的闭环式循环。在2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA）上，宝马集团全球首发的BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular），就因方向盘而吸引了不少人。这个方向盘是3D打印，材料是木粉，材料可循环利用。和传统方向盘相比，3D打印技术能让图案更精准细致，且能保证高质量、轻量化、快速生产。此外，3D打印技术还可以满足用户的个性化需求。这样的创新，既能提高效率，又能实现减碳。
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授人以鱼，不如授人以渔。
宝马集团显然深谙中国文化。