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两田混动的问题是还在使用电动辅助，而不是全电驱动，同时没花功夫做智能化，理想one在驾驶品质是是优于本田高端讴歌的MDX的，前后双电机四轮驱动抓地力优于或至少等同于MDX引以为傲的SHAWD，而智能化方面MDX属于上个世纪，理想one属于未来。
并且理想One没有里程焦虑。如果我们单就驾驶者体验来讨论，不纠结所谓的工程技术的细节，显然理想one是一辆全面碾压北美市场同级别最好的城市高端SUV的SUV。
我的看法，理性one目前唯一还无法验证的是长期的部件和整车可靠性，当然还有长期售后的质量，如果几点做到了两田级别，那保守来说应该会是同级别车的销量前三，而不单单仅仅局限于“增程式电动车”。
正常的审美观应该不会说理想one“丑”。 @李想 在审美上是合格的。大多数人的所谓美丑是主观的一种看法，从美学角度而言，理想one的外观最坏的评价也就是中规中矩。
这个问题存在很多变量，最大的变量是驾驶习惯，一般公认最省油的中大型SUV是雷克萨斯的混动RX450，也是在理想状态下才能达到7，我之前的思铂睿显示理想工况可以达到7.3我开下了没低于12。你开V6加电机混动开到8.6那说明你的驾驶习惯非常的轻柔。如果我开我估计是不会低于12的。
理想one有三种模式，最耗油的就是我说的燃油优先模式，这时发动机让电能保持至少70%的电量，动力充沛，但是更耗油、而且我还只是短途普通路况，才达到8.5，如果长时间开高速我确定肯定要超过8.5，可能达到10以上，因为我讨厌开得慢，习惯超车。另外一个油电混合模式我还没有测试过，估计会稍微省油、相比燃油优先。一般日常是纯电模式。
这里牵涉到一个使用场景问题，一般情况，城市道路市内用车，日常使用，一天30-60公里，这个场景，家里可以充电，那天天纯电模式，两三天充一次，我现在就是这个模式。
如果偶尔要跑一次郊区郊游，来回100多公里那纯电模式配一点混动绰绰有余。
如果是要跑长途，那对大多数人而言应该不是经常性的，那可以选择油电混合和燃油优先，这个场景，省油是次要需求，没有里程焦虑同时拥有充沛的动力是主要需求。
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