赛力斯在燃油车时代名不见经传，截止到今年半年报还是亏损的。别看新款问界M7卖的那么火，一定程度上是靠降价换来的（新款问界M7比老款降价5-6万），高性价比对消费者是好事，但对赛力斯未必。
之前赛力斯帮华为代工问界M5的时候，就是卖一辆车亏一辆车。现在新款M7，售价和M5差不多，但是成本显然比M5多太多了，这意味着每帮华为代工一辆M7，赛力斯都要承受更多的成本，还要向华为支付更多的研发费。
大家买问界，冲的都是华为，可不是赛力斯，这意味着在利润分配上，赛力斯注定也是弱势的一，问界还不是苹果。苹果的毛利率，净利润率有多高，我们长期跟踪，苹果有足够的钱可以分给立讯或者富士康，让这些代工厂保持合理的利润。而问界呢，不说问界，现在各家造车新势力，哪家是赚钱的？问界有多少利润可以分给赛力斯？
如果分不了多少，甚至和当初的M5一样，赛力斯帮华为代工新款M7，也是卖一辆，亏一辆，那不知道负债率已经接近80%的赛力斯还有多少钱可以支撑，如果没钱，那交付上大概率会出问题。
除了这些，还有一点，也可以证明赛力斯的“造车能力”欠佳。
就是新款问界M7的轴距，居然只有2820mm。
新款问界M7，作为一款长度超过5米的车，轴距只有2.8米，这是非常“不合理”的。我们把新款问界M7和其他的中大型SUV对比，你会发现，问界M7的车身长度/轴距，这个比例是最低的。
轴距短，整个车的稳定性就不会太好，开车的盟友应该明白这个道理。当然了，这并不是什么特别致命的问题，只是，通过这一点，大家可以看出一个问题，那就是赛力斯的造车平台，非常的老旧。
之所以新款问界M7的轴距那么短，是因为赛力斯在还是小康汽车的时候，用的就是短轴距平台的架构。这说明赛力斯根本没钱，或者说，华为也没向赛力斯投资多少钱，去打造一个全新的造车架。
不得不说，新款问界M7的热销，一定程度上蹭了华为Mate 60 Pro的热度，有部分人基于对华为手机的信赖，去买了问界M7。所以，等热潮退后，究竟问界M7的交付量如何，产品质量如何，还需要再验证。