$骆驼股份(SH601311)$ 展示了第一辆在 Mate Rimac 的“指导下”完全开发的布加迪，它的每一个细节都令人难以置信
Autor: Poslovni.hr , 21. lipanj 2024. u 07:24
作者：Poslovni.hr，2024 年 6 月 21 日 07:24
Zahvaljujući kombinaciji iznimno naprednog pogonskog sklopa i laganog inženjerskog rješenja, učinkovite arhitekture vozila i napredne aerodinamike, Tourbillon značajno smanjuje emisije u usporedbi s prethodnim modelima.
得益于极其先进的动力总成和轻量化工程、高效的车辆架构和先进的空气动力学的结合，陀飞轮与之前的型号相比显着减少了排放。
Godine 2004. preporođeni brend Bugatti zauvijek je promijenio svijet automobilskih performansi i luksuza predstavivši svoj sportski hiperautomobil 1001 konjske snage: čuveni Veyron. Nakon tog prvog cestovnog automobila s više od tisuću konjskih snaga, 2016. godine uslijedio je još jedan iznimno ambiciozni inženjerski pothvat koji je premašio sva očekivanja na polju performansi: Chiron, prvi automobil na svijetu s motorom koji razvija 1500 konjskih snaga. Oba automobila mogla su se pohvaliti najnaprednijim W16 quad-turbo motorom obujma 8,0 litara. Danas, dvadeset godina nakon što je Bugatti definirao kategoriju sportskih hiperautomobila, ponovno je predstavljen inovativni koncept uvođenjem potpuno novog pogonskog sklopa i platforme. Upoznajte Bugatti Tourbillon
2004 年，重生的布加迪品牌推出了 1,001 马力的运动超级跑车：著名的威龙，永远改变了汽车性能和奢华的世界。继第一辆超过 1000 马力的公路车之后，2016 年又出现了另一项极其雄心勃勃的工程项目，超出了性能领域的所有预期：Chiron，世界上第一辆配备 1,500 马力发动机的汽车。两款车均配备最先进的 W16 四涡轮增压 8.0 升发动机。如今，在布加迪定义运动超级跑车类别二十年后，随着全新动力总成和平台的推出，创新概念被重新引入。认识布加迪陀飞轮
NAZIV I FILOZOFIJA 名称和理念
Mate Rimac, glavni izvršni direktor tvrtke Bugatti Rimac, istaknuo je sljedeće: „Razvoj automobila Bugatti Tourbillon na svakom je koraku vođen Bugattijevom poviješću dugom 115 godina, kao i riječima samoga Ettorea Bugattija. Zajedno s dizajnerskim i inženjerskim timovima koji su željeli započeti novo i uzbudljivo poglavlje u priči o Bugatti sportskim hiperautomobilima, vodio sam se Ettoreovim mantrama koje kažu da „ako je nešto usporedivo, onda više nije Bugatti“ te da „ništa nije previše lijepo“.
布加迪 Rimac 首席执行官 Mate Rimac 强调：“布加迪陀飞轮的研发每一步都以布加迪 115 年的历史以及埃托雷·布加迪本人的话为指导。与希望在布加迪运动超级跑车的故事中开启新的令人兴奋的篇章的设计和工程团队一起，我受到埃托雷的口头禅的指导：“如果有东西可以比较，那么它就不再是布加迪”和“没有什么是布加迪”。太美了”。
Automobilske legende Type 57SC Atlantic, koji je poznat i kao najljepši automobil na svijetu, Type 35, najuspješniji trkaći automobil do sada, i Type 41 Royale, jedan od najambicioznijih luksuznih automobila svih vremena, poslužili su nam kao inspiracija. Istovremeno su dizajn, performanse i luksuz odredile temelje novog Tourbillona, automobila koji je elegantniji, uzbudljiviji i luksuzniji od bilo kojeg ranijeg automobila. Drugim riječima, Tourbillon je jedinstven. I baš kao spomenute legende iz nekih prošlih vremena, Tourbillon nije napravljen samo za sadašnjost ili čak budućnost, već pour l’éternité – za vječnost.”
汽车传奇车型 Type 57SC Atlantic（也被称为世界上最漂亮的汽车）、Type 35（迄今为止最成功的赛车）和 Type 41 Royale（有史以来最雄心勃勃的豪华车之一）是我们的灵感来源。同时，设计、性能和奢华定义了新款陀飞轮的基础，这款车比以前的任何汽车都更加优雅、令人兴奋和豪华。换句话说，陀飞轮是独一无二的。就像前面提到的过去的传奇一样，陀飞轮不仅仅是为现在甚至未来而制造，而是为永恒而生。”
Budući da je Tourbillon prvi Bugattijev model u posljednjih dvadeset i više godina bez legendarnog motora W16, nije primijenjena tradicija imenovanja osnovnih modela po Bugattijevim čuvenim automobilističkim asovima. Umjesto toga, odabrano ime savršeno utjelovljuje karakter automobila. Radi se o francuskoj riječi tourbillon, što je urarski izum iz 1801. godine Švicarca koji je tada živio u Francuskoj, a ujedno nas nenametljivo podsjeća na Bugattijevo francusko naslijeđe i sjedište u Molsheimu. Tourbillon je originalna i jedinstvena kreacija, istovremeno složena i predivna, a pomaže suzbiti učinke gravitacije sata kako bi se osiguralo dosljednije mjerenje vremena. Dva stoljeća nakon izuma i dalje se smatra vrhuncem urarskog umijeća.
由于Tourbillon是布加迪二十多年来第一款没有配备传奇W16发动机的车型，因此以布加迪著名的汽车王牌命名基本型号的传统并没有得到应用。相反，所选择的名称完美地体现了汽车的特征。它是法语单词“tourbillon”，是一位当时居住在法国的瑞士人于1801年发明的制表发明，同时又不经意地让我们想起布加迪的法国血统和位于莫尔塞姆的总部。陀飞轮是原创而独特的创作，既复杂又美观，有助于抵消手表重力的影响，确保计时更加一致。其发明两个世纪后，仍被视为制表业的巅峰之作。
Taj osjećaj mehaničke bezvremenosti bio je nit vodilja u stvaranju Bugatti Tourbillona. Riječ o automobilu koji će se zasigurno naći u brojnim izložbenim prostorima u ovom i sljedećim stoljećima, a s obzirom na brzajući razvoj tehnologije (posebice velikih digitalnih zaslona), iznimno je važno da u sebi sadrži što je više bezvremenih dijelova moguće. Tourbillon stoga rabi cijeli niz dizajnerskih i inženjerskih tehnika koje ne zastarijevaju, uključujući i potpuno analogni instrumentni klaster, koji su izradili švicarski urari s istom količinom brige i pozornosti kao da je riječ o jednom od vrhunskih svjetskih satova. I baš kao što se takvi satovi prenose s koljena na koljeno, i Tourbillon je osmišljen kao automobil za vječnost.
这种机械永恒感是布加迪陀飞轮创作的指导思想。这辆车肯定会在本世纪和下个世纪的众多陈列室中出现，考虑到技术的加速发展（尤其是大数字屏幕），它包含尽可能多的永恒部件非常重要。因此，陀飞轮采用了一系列永恒的设计和工程技术，包括由瑞士制表师精心打造的全模拟仪表组，就像世界顶级手表一样。正如此类腕表代代相传一样，陀飞轮也被设计为一辆永恒的汽车。
DIZAJN I AERODINAMIKA 设计和空气动力学
Kao i svaki drugi Bugatti suvremenog doba, i Tourbillon je „oblikovan prema zahtjevima brzine“. Naime, mogućnost vožnje brzinom većom od 400 km/h zahtijeva da svaka pojedinačna površina, utor i prijelaz budu savršeno obrađeni kako bi se ne samo osigurala aerodinamika automobila, već i kako bi svi ti dijelovi pridonijeli njegovoj termodinamici. Tijekom evolucije Tourbillona to se temeljno načelo razvijalo s obzirom na Bugattijeva četiri glavna dizajnerska elementa nadahnuta poviješću: prednje rešetke u obliku potkove, bočnu liniju u obliku slova C, središnji hrbat i kombinaciju dviju boja.
与现代的所有其他布加迪一样，陀飞轮是“根据速度的要求而设计的”。也就是说，要能够以超过400公里/小时的速度行驶，就需要对每一个表面、凹槽和过渡进行完美的加工，不仅要保证汽车的空气动力学性能，还要让所有这些部件都有助于汽车的热力学性能。在陀飞轮的演变过程中，这一基本原理是针对布加迪受历史启发的四个主要设计元素而发展起来的：马蹄形前格栅、C形侧线、中央脊柱和两种颜色的组合。
Frank Heyl, direktor dizajna tvrtke Bugatti Rimac, dodao je sljedeće: „Kreacije Ettorea i Jeana Bugattija briljantne su kada je riječ o aerodinamici, inoviranju i trajnoj ljepoti. Nadahnuće smo pronašli u Bugattijevu automobilu Type 35, na čiji je oblik utjecala prednja rešetka u obliku potkove, a čiji je trup odostraga sužen da bi se dobio aerodinamični oblik zrakoplova. Bili smo nadahnuti i automobilom Type 57SC Atlantic – u čijem nazivu slovo S znači surbaissé ili spušteno – pa smo spustili prednji dio, snizili liniju krova, vozača približili tlu, i stvorili predivnu nisku bazu i proporcije. Iznimno nam je važno bilo pažljivo rasporediti volumene koji su i funkcionalni i podržavaju ekstremne proporcije automobila. Niži automobil izgleda šire, a naglašena je i veličina kotača – sve podsjeća na napete mišiće i stav nekoga tko je spreman na nagli skok. Svaka odluka vezana za dizajn novog automobila za cilj je imala stvoriti osjećaj brzine, čak i u mirovanju.
Bugatti Rimac 设计总监 Frank Heyl 补充道：“Ettore 和 Jean Bugatti 的创作在空气动力学、创新和持久之美方面非常出色。我们从布加迪的 Type 35 汽车中找到了灵感，其形状受到马蹄形前格栅的影响，机身后部呈锥形，使其具有飞机的空气动力学形状。我们还受到 Type 57SC Atlantic 汽车的启发 - 其名称中的字母 S 代表 surbaissé 或降低 - 因此我们降低了前端，降低了车顶线，使驾驶员更接近地面，并创造了一个美妙的低底座和比例。对我们来说，仔细安排既实用又支持汽车极端比例的体积非常重要。较低的车看起来更宽，并且强调了车轮的尺寸 - 一切都让人想起准备突然跳跃的人紧张的肌肉和态度。与新车设计相关的每一个决定都旨在营造一种速度感，即使是在静止状态下也是如此。
Dvobojni dizajn karoserije postao je važan dio Bugattijeva dizajnerskog DNK onoga trenutka kada se za njega prvi puta odlučio upravo Jean Bugatti. U slučaju Tourbillona taj je izgled evoluirao na autentičan, ali suvremen način. Granica između dvije boje sada je naš četvrti ključni dizajnerski element: bočna linija u obliku slova C. Kao nadahnuće poslužile su granice između boja na Bugattijevom automobilu Type 41 Royale, koje su kasnije ponovno iskorištene kao temeljni dizajnerski element kod Veyrona i Chirona. U skladu s novim proporcijama i spuštenom linijom krova, bočna linija sada je zakrivljenija i blago nagnuta prema naprijed dok vijuga oko krova i sa strana automobila, i tako podsjeća na čin skakanja.“
当 Jean Bugatti 第一次决定双色调车身设计时，它就成为布加迪设计 DNA 的重要组成部分。就陀飞轮而言，这种外观已经以真实而现代的方式演变。两种颜色之间的边界现在是我们的第四个关键设计元素：C 形侧线，灵感来自布加迪 Type 41 Royale 汽车的颜色边界，后来被重新用作威龙和 Chiron 的核心设计元素。为了与新的比例和降低的车顶线保持一致，侧线现在更加弯曲，并且在车顶和侧面蜿蜒时略微向前倾斜，让人想起跳跃的动作。”
Iako se i dizajn i proporcije automobila mogu pohvaliti iznimnim stilom, sve su površine, utori i usisni ventili pažljivo obrađeni kako bi uravnoteživali goleme aerodinamične sile automobila koji se kreće brzinom većom od 400 km/h, te zadovoljavali termodinamičke potrebe motora V16, elektromotora i baterije pri maksimalnoj izvedbi.
尽管该车的设计和比例都具有独特的风格，但所有表面、沟槽和进气门都经过精心加工，以平衡时速超过400公里的汽车所产生的巨大空气动力，并满足热力学需求V16 发动机、电动机和电池发挥最大性能。
Zahvaljujući iskustvu rada na Veyronu i Chironu u proteklih više od dva desetljeća, Tourbillon u sebi sadrži cijeli niz patentiranih tehnologija. Tako, primjerice, stražnje krilo automobila ostaje spušteno i tijekom vožnje najvećim brzinama, uz savršenu ravnotežu sila koju omogućuju te najnovije inovacije. Krilo se koristi za stvaranje veće potisne sile pri manjim brzinama, te kao zračna kočnica za veću stabilnost pri usporavanju.
得益于过去二十年威龙和Chiron的研发经验，陀飞轮包含了一系列的专利技术。例如，即使在最高速度行驶时，汽车的尾翼仍保持降低状态，这些最新的创新使力的完美平衡成为可能。机翼用于在较低速度下产生更大的下压力，并作为空气制动器在减速时提供更大的稳定性。
Za aerodinamičnu ravnotežu zaslužan je novi koncept difuzora, koji se počinje uzdizati odmah iza putničke kabine, i to pod savršenim kutom koji drži automobil u besprijekornoj ravnoteži. Difuzor je razvijen u skladu s novim sigurnosnim standardima i u potpunosti integriran u strukturu samog difuzora. To ga čini vrlo učinkovitim, ali i skrivenim od pogleda, što omogućuje „otvoreni“ dizajn stražnjeg dijela automobila.
空气动力平衡得益于新的扩散器概念，它开始在客舱后面立即升起，并以完美的角度保持汽车的完美平衡。该扩散器是根据新的安全标准开发的，并完全集成到扩散器本身的结构中。这使得它非常高效，但也隐藏在视线之外，从而允许汽车后部的“开放”设计。
U središtu Tourbillonova dizajnerskog etosa nalazi se legendarna potkova, na kojoj su utemeljene sve linije automobila i koja određuje osnovni oblik trupa. S lijeve i desne strane trupa nalaze se „leteći“ branici koji omogućavaju strujanje zraka ispod prednjih svjetala kako bi se povećao protok zračne mase u bočne usisnike. Ta složena međuigra protoka zraka dodatno je naglašena u dizajnu prednjeg dijela automobila, koji zadržava dimenzije skulpturiranog prevjesa i sadrži iznimno učinkovit sustav hlađenja koji zrak usmjerava kroz prednji poklopac motora i van njega, i tako povećava potisnu silu, dok istovremeno skriva pozamašan prednji prtljažnik između dva radijatora.
陀飞轮设计理念的核心是传奇的马蹄形，汽车的所有线条均以此为基础，并定义了车体的基本形状。机身左右两侧设有“飞行”保险杠，可以让空气在头灯下方流动，以增加进入侧进气口的气团流量。这种复杂的气流相互作用在汽车前部的设计中得到了进一步强调，该设计保留了雕刻悬垂的尺寸，并具有极其高效的冷却系统，可引导空气穿过和排出前发动机盖，增加下压力，同时隐藏两个散热器之间的相当大的前行李箱。
Napredna električna „škarasta“ vrata omogućavaju jednostavno ulaženje u automobil, ali i dramatičan izlazak iz njega. Otvaraju se i zatvaraju uz pomoć elektronskog ključa, a gumb za otvaranje vrata nalazi se ispod linije u obliku slova C i na središnjoj konzoli.
先进的电动“剪刀”门可以轻松进入汽车，也可以戏剧性地退出汽车。它们的打开和关闭需要电子钥匙的帮助，开门按钮位于C形线下方和中控台上。
INTERIJER 内部的
Otkako su proizvođači automobila prigrlili digitalne zaslone i zaslone osjetljive na dodir, napredak u tom području toliko se ubrzao da tehnologija zastarijeva za manje od jednog desetljeća. Kako bismo mogli zamisliti Tourbillon u izložbenim prostorima ne samo za deset, već i sto godina, filozofija dizajna njegova interijera morala je biti usmjerena na bezvremenost. Dizajnerski i inženjerski timovi osmislili su revolucionarno i autentično analogno iskustvo putničke kabine. Pritom su bili nadahnuti svijetom horologije, u kojem se satovi stariji od stotinu godina mogu nositi i upotrebljavati i danas, i s lakoćom se neprimjetno uklapaju u suvremenu modu i stil življenja.
自从汽车制造商采用数字和触摸屏显示器以来，该领域的进步速度如此之快，以至于该技术在不到十年的时间内就变得过时了。为了能够想象陀飞轮不仅在十年后，而且在一百年后的陈列室中，其内部的设计理念必须以永恒为目标。设计和工程团队创造了革命性的、真实的模拟客舱体验。在此过程中，他们受到钟表世界的启发，一百多年历史的手表今天仍然可以佩戴和使用，并无缝地融入当代时尚和生活方式。
Središnji element interijera doslovno utjelovljuje filozofiju horologije: instrumentni klaster dizajniran je i izgrađen zahvaljujući stručnosti švicarskih urara. Skeletizirani klaster sastoji se od više od 600 dijelova, a izrađen je od titanija i dragog kamenja poput safira i rubina. Teži svega 700 grama, uz najveću toleranciju od 50 mikrona i najmanju od 5 mikrona. To složeno inženjersko remekdjelo u središtu je vozačkog iskustva; fiksirano je, dok se rub upravljača okreće oko njega – rješenje poznato pod nazivom upravljač s fiksiranim središtem. Zahvaljujući tom genijalnom konceptu vozači Tourbillona imaju neometan pogled na instrumente neovisno o kutu upravljanja jer žbice sežu iza stražnjeg dijela instrumentnog klastera.
内饰的核心元素真正体现了钟表哲学：仪表组的设计和制造得益于瑞士制表师的专业知识。镂空表链由 600 多个零件组成，由钛金属和蓝宝石、红宝石等宝石制成。其重量仅为700克，最大公差为50微米，最小为5微米。这一复杂的工程杰作是驾驶体验的核心；它是固定的，而方向盘的边缘则围绕它旋转——这种解决方案称为固定中心方向盘。得益于这一巧妙的概念，无论转向角度如何，陀飞轮驾驶员都可以畅通无阻地看到仪器，因为辐条延伸到仪表组的背面。
Središnja konzola spoj je kristalnog stakla i aluminija, i otkriva zamršen rad prekidača i poluge za pokretanje motora. Staklo je razvijeno tijekom 13 zasebnih faza kako bi bilo savršeno prozirno, kao i iznimno čvrsto i sigurno u slučaju prometne nesreće. Aluminijski su dijelovi konzole anodizirani i izrađeni od jednog bloka metala, dok se izbrazdani aluminijski prekidači nalaze na vrhu složenog mehanizma koji je potpuno vidljiv ispod kristalnog stakla, što je rješenje koje je pronašao upravo Bugatti Rimac tim. Paljenje potpuno novog motora V16 i električnog pogonskog sklopa osmišljen je tako da bude potpuno fizički doživljaj i podsjetnik na rituale vozača povijesnih automobila – povlačenje za paljenje motora i pritisak za zaustavljanje.
中控台由水晶玻璃和铝材融合而成，展示了开关和发动机启动杆的复杂工作原理。该玻璃经过 13 个不同的阶段开发而成，不仅完全透明，而且在发生交通事故时极其坚固且安全。控制台的铝制部件经过阳极氧化处理，由一整块金属制成，而带凹槽的铝制开关位于一个复杂的机构顶部，在水晶玻璃下完全可见，这是布加迪 Rimac 团队精确找到的解决方案。全新 V16 发动机和电动动力系统的点火被设计为一种完全的物理体验，并提醒人们历史上汽车驾驶员的仪式 - 拉动启动发动机和推动停止。
Jedini zaslon u automobilu – koji podržava Apple CarPlay i može prikazati podatke o vozilu – potpuno je skriven od pogleda osim ako vozač ne zatraži drugačije. Složeni mehanizam pokreće zaslon osjetljiv na dodir s vrha središnje konzole; portretni način rada kamere za vožnju unatrag pali se za samo dvije sekunde, a pejzažni način rada za pet sekundi.
车内唯一的屏幕（支持Apple CarPlay并可以显示车辆信息）完全隐藏在视线之外，除非驾驶员另有要求。一个复杂的机构从中控台顶部驱动触摸屏；倒车摄像头的肖像模式只需两秒即可开启，风景模式只需五秒即可开启。
Svaka odluka o interijeru (ili eksterijeru) automobila donesena je imajući na umu vrhunsku izvedbu, bez ikakvih kompromisa oko praktičnosti ili udobnosti automobila. Sjedala su, primjerice, pričvršćena za pod kako bi bila što lakša i niža, dok se kutija za papučice može električno podešavati i pomicati naprijed ili nazad kako bi se osigurao udoban položaj vozača tijekom vožnje. Zahvaljujući tom novom rješenju, unutrašnjost je prostrana, što je čini savršenom za dulja putovanja i svakodnevnu vožnju. Čak je i audiosustav napravljen bez uobičajenih zvučnika i woofera; umjesto toga, odabran je napredni sustav s exciterima unutar vrata i u ostatku automobila kako bi se postojeće unutarnje ploče koristile kao zvučnici. To je puno lakši i učinkovitiji sustav od uobičajenih audiorješenja.
关于汽车内饰（或外观）的每一个决定都是为了实现最佳性能，而不影响汽车的实用性或舒适性。例如，座椅固定在地板上，使其尽可能轻且低，而踏板箱可以电动调节并向前或向后移动，以确保驾驶员在驾驶时处于舒适的位置。得益于这一新的解决方案，内部空间宽敞，非常适合长途旅行和日常驾驶。甚至音频系统也没有使用常见的扬声器和低音扬声器；相反，我们选择了一种先进的系统，在车门内和汽车的其余部分安装激励器，以使用现有的内部面板作为扬声器。与通常的音频解决方案相比，它是一个更轻、更高效的系统。
Christophe Piochon, COO tvrtke Bugatti Rimac, izjavio je sljedeće: „Pored korištenja analognih inovacija u izradi Tourbillonovog bezvremenog interijera, usredotočili smo se na autentičnost materijala i perfekciju svakog pojedinog elementa. Obično znamo reći kako je „ono što vidite upravo ono što dobivate“; primjerice, vidite li neki komad za koji mislite da je od titanija, budite uvjereni da je doista od titanija. Isto vrijedi i ako vidite nešto za što mislite da je napravljeno od ugljičnih vlakana ili kože. I sve je uvijek najkvalitetnije. S Tourbillonom smo tu besprijekornu autentičnost i umijeće izrade podignuli na višu razinu. Naša potpuno nova Bugattijeva platforma dizajnirana je tako da svaki njezin detalj odražava našu težnju za inženjerskom izvrsnošću. Pogledamo li bilo koju kreaciju Ettorea Bugattija, jasno je da je svaka komponenta umjetničko djelo, čak i ako je skrivena od pogleda, a to je bila i naša namjera s Tourbillonom. Jednostavno je nevjerojatan u svakom svom detalju i lako prepoznatljiv kao Bugattijev proizvod, te predstavlja remekdjelo slaganja i inženjerstva.“
Bugatti Rimac 首席运营官 Christophe Piochon 表示：“除了使用模拟创新来打造陀飞轮永恒的内饰之外，我们还注重材料的真实性和每个元素的完美性。我们通常都知道怎么说“所见即所得”；例如，如果您看到一件您认为是由钛制成的部件，请确保它确实是由钛制成的。如果您看到您认为是由碳纤维或皮革制成的东西，情况也是如此。一切都始终是最高质量的。凭借陀飞轮，我们将这种无可挑剔的真实性和工艺提升到了更高的水平。我们全新的布加迪平台的设计使每个细节都体现了我们对卓越工程的追求。纵观埃托·布加迪 (Ettore Bugatti) 的任何作品，很明显，每个组件都是艺术品，即使它隐藏在视线之外，而这正是我们设计陀飞轮的初衷。它的每一个细节都令人惊叹，很容易被认出是布加迪产品，是组装和工程的杰作。”
POGONSKI SKLOP I PERFORMANSE
动力系统和性能
U trenutku inicijalnog predstavljanja Bugattijev je motor W16 bio drugačiji od bilo kojeg drugog motora u tadašnjem automobilskom svijetu. Sa svoja četiri turbopunjača i nevjerojatnim performansama taj je motor postavio novi standard kada je riječ o ograničenjima tehnologije motora s unutarnjim izgaranjem. Dva desetljeća nakon njegovog uvođenja na tržište, taj standard i dalje nitko nije dosegnuo ili ponovio. Sada nam stiže još jedno jedinstveno remekdjelo tehnologije motora s unutarnjim izgaranjem, i to u kombinaciji s trenutnim okretnim momentom i fleksibilnošću elektromotora.
在首次亮相时，布加迪的 W16 发动机与当时汽车界的任何其他发动机都不同。凭借四个涡轮增压器和令人难以置信的性能，该发动机在内燃机技术的极限方面树立了新标准。在其引入市场二十年后，尚未有人达到或复制这一标准。现在，内燃机技术的又一独特杰作与电动机的即时扭矩和灵活性相结合。
Taj model sljedeće generacije Bugattijevih sportskih hiperautomobila pogoni potpuno novi motor V16 s obujmom od 8,3 litre (razvijen u suradnji s tvrtkom Cosworth), u kombinaciji s prednjom električnom osovinom s dva elektromotora, i jednim elektromotorom postavljenim na stražnju osovinu. Tourbillon razvija ukupno 1800 konjskih snaga, od čega 1000 u motoru na unutarnje izgaranje, a 800 u elektromotorima. Riječ je o nevjerojatnom postignuću koje je moguće upravo zahvaljujući najsuvremenijim materijalima i tehnologiji. Veyron, primjerice, dostiže 1001 konjsku snagu s 8,0-litarskim motorom s četiri turbopunjača, dok je novi V16 u potpunosti atmosferski. Osim toga, novi je motor izrađen od izrazito lakih materijala i teži svega 252 kilograma.
这款布加迪运动超级跑车的下一代车型搭载全新 8.3 升 V16 发动机（与Cosworth 合作开发），搭配带有两台电动机的前电动轴和安装在后轴上的一台电动机。陀飞轮总共可产生 1800 马力，其中 1000 马力为内燃机，800 马力为电动机。这是一项令人难以置信的成就，而这正是得益于最现代的材料和技术。例如，Veyron 配备带有四个涡轮增压器的 8.0 升发动机，功率达到 1,001 马力，而新款 V16 则采用完全自然吸气发动机。此外，新发动机采用极轻材料制成，重量仅为252公斤。
Elektromotore napaja uljno hlađena baterija od 800 volti i snage od 25 kWh, koja je smještena u središnjem tunelu te iza sjedala. Uz pogon na sva četiri kotača i punu raspodjelu okretnog momenta, model nudi najbolju moguću trakciju i okretnost. Na prednjoj električnoj osovini nalaze se dva elektromotora, dok se još jedan elektromotor nalazi na stražnjoj osovini. Ovakav električni pogonski sklop razvija ukupno 800 konjskih snaga. Elektromotori se okreću frekvencijom do 24 000 okretaja u minuti pa je, pored potpuno integriranog dvostrukog silicij-karbid invertera, taj električni pogonski sklop među energetski najbogatijima na svijetu. Električne osovine generiraju više od 6 kW po kilogramu mase električne osovine, uključujući i invertere, motore i mjenjače brzine. Iako su prioriteti pogonskog sklopa snaga, odziv gasa i dopuna okretnog momenta, relativno velik energetski kapacitet od 25 kWh omogućuje znatno iskoristiv doseg na isključivo struju – više od 60 kilometara ili 37 milja.
电动机由800伏、25千瓦时的油冷电池供电，位于中央通道和座椅后面。该车型采用四轮驱动和全扭矩分配，可提供最佳的牵引力和敏捷性。前电动轴上有两个电动机，后轴上有另一个电动机。该电动动力总成可产生 800 马力的总功率。电动机的旋转频率高达每分钟 24,000 转，因此，除了完全集成的双碳化硅逆变器之外，该电动动力系统是世界上能源最丰富的动力系统之一。电动车轴每公斤电动车轴质量产生超过 6 kW 的功率，包括逆变器、电机和变速箱。尽管动力总成的首要任务是功率、油门响应和扭矩补充，但 25 kWh 的相对较大能量容量允许相当大的纯电动行驶里程 – 超过 60 公里或 37 英里。
U automobilskoj industriji obično se očekuje da je svaki novi model teži od prethodnoga, posebice ako je riječ o modelu s dodanim hibridnim pogonskim sklopom ili većim performansama. No u slučaju novog Bugattija neočekivano postaje norma. Tourbillon se tako može pohvaliti znatno boljim performansama, snažnim električnim pogonskim sustavom i velikim baterijskim sklopom, no i dalje teži manje od Chirona, što je pokazatelj nevjerojatnog inženjerskog umijeća timova koji su radili na Tourbillonu.
在汽车行业，通常预计每个新车型都比上一个更重，特别是如果它是增加了混合动力系统或更高性能的车型。但就新款布加迪而言，意外变成了常态。因此，陀飞轮拥有明显更好的性能、强大的电力驱动系统和大型电池组，但重量仍然比 Chiron 轻，这表明了陀飞轮团队令人难以置信的工程技术。
Zahvaljujući laganoj konstrukciji i trenutnom okretnom momentu elektromotora, Bugattijev Tourbillon pruža izvanredne performanse.
凭借其轻质结构和电动机的即时扭矩，布加迪陀飞轮提供了出色的性能。
0-100: 2,0 s 0-100：2.0 秒
0-200: < 5 s 0-200：< 5 秒
0-300: < 10 s 0-300：< 10 秒
0-400: < 25 s 0-400：< 25 秒
Najveća brzina: 445 km/h 最高速度：445公里/小时
Osim toga, zahvaljujući kombinaciji iznimno naprednog pogonskog sklopa i laganog inženjerskog rješenja, učinkovite arhitekture vozila i napredne aerodinamike, Tourbillon značajno smanjuje emisije u usporedbi s prethodnim modelima, te istovremeno obogaćuje vozačko iskustvo i pomjera granice automobilske industrije.
此外，得益于极其先进的动力总成和轻量化工程解决方案、高效的车辆架构和先进的空气动力学的结合，陀飞轮与之前的车型相比显着降低了排放，同时丰富了驾驶体验并突破了汽车行业的界限。
Emilio Scervo, glavni tehnološki direktor tvrtke Bugatti Rimac, rekao je sljedeće: „Tourbillon je morao biti jedinstven u svakom pogledu. Naša je filozofija bila uzeti bilo koji aspekt Chirona i poboljšati ga dok istovremeno tražimo elegantna i sofisticirana inženjerska rješenja i nove tehnologije kako bismo proizveli bezvremeno remekdjelo. Željeli smo napraviti automobil čiji bi dijelovi, bilo iz njegova interijera ili eksterijera, s lakoćom mogli završiti u nekoj umjetničkoj galeriji. Rezultat je automobil koji plijeni ljepotom i izvana i iznutra, te najmoćniji Bugatti do sada, koji mehanička rješenja i tehničku ljepotu podiže na jednu novu razinu.
Bugatti Rimac 首席技术官 Emilio Scervo 表示：“陀飞轮必须在各个方面都是独一无二的。我们的理念是对 Chiron 的各个方面进行改进，同时寻求优雅而复杂的工程解决方案和新技术，以创造出永恒的杰作。我们想要制造一辆汽车，其零件，无论是内部还是外部，都可以很容易地进入艺术画廊。其结果是一辆内外兼修的美丽汽车，以及迄今为止最强大的布加迪，将机械解决方案和技术美感提升到了一个新的水平。
Odluka o pogonskom sklopu bila je možda i najvažnija odluka koju smo donijeli s obzirom na dostupne opcije: rekonstrukciju motora W16, proizvodnju potpuno električnog automobila ili osmišljavanje nečeg sasvim novog. Na kraju smo se odlučili za najtežu moguću opciju: izgradnju pogonskog sklopa od nule i njegovo besprijekorno uparivanje sa složenim sustavom elektromotora i novom generacijom mjenjača s dvostrukom spojkom i osam brzina, između ostaloga, te proizvodnju komponenti po mjeri, posebno za Tourbillon. Bilo nam je važno da novi automobil zadrži čisti, izvorni analogni osjećaj atmosferskog motora s unutarnjim izgaranjem u kombinaciji s okretnošću i mogućnostima koje pružaju elektromotori.
考虑到可用的选项，动力系统决策可能是我们做出的最重要的决策：重建W16 发动机、生产全电动汽车，或者提出全新的东西。最后，我们决定了最困难的选择：从头开始构建动力总成，并将其与复杂的电动机系统和新一代双离合器、八速变速器等无缝配对，并生产定制组件专门针对陀飞轮。对我们来说重要的是，新车保留了自然吸气内燃机的纯粹、原始的模拟感觉，并结合了电动机的敏捷性和功能。
Već smo čuli kako zvuči kada ovaj automobil dosegne 9000 okretaja u minuti pri punom gasu. Riječ je o emocionalnom iskustvu koje izaziva strahopoštovanje i pamtit će se zauvijek. Proizveli smo automobil koji pruža najbolje od tehnologije s unutarnjim izgaranjem i elektrifikacije. Beskompromisan je i predstavlja bezvremensku posvetu nezaboravnom iskustvu vožnje.“
我们已经听过这辆车全油门转速达到 9,000 rpm 时的声音。这是一次令人敬畏的情感体验，将永远铭记。我们生产的汽车提供了最好的内燃和电气化技术。它毫不妥协，代表着对令人难忘的驾驶体验的永恒奉献。