2018年10月29日，印尼狮子航空公司一架航班号为JT610的波音737 MAX 8型客机从雅加达起飞后坠海，机上189人全部遇难。
2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，计划飞往肯尼亚首都内罗毕，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。
随后，相关机型在全球多个国家和地区停飞近两年，波音遭遇“至暗时刻”。
5年多后，波音似乎已经在很大程度上走出阴霾，但“意外”再次发生。
2024年伊始，一架737 MAX 9客机在近5000米高空机舱门“不翼而飞”、客舱瞬间失压的骇人事故再度将波音推向风口浪尖。
随着波音（$波音(BA)$ ）公司意外频出，这家公司的信誉遭受打击，人们的眼光转向法国的空中巴士，但在众多讨论中，中国制的C919意外地也被纳为可能的潜在【受益者】。
与波音近年的纷扰相较，空中巴士没有出现一系列缺陷，同时维持了比竞争对手更高的产出率，为其赢得创纪录的订单数量。
目前，航空公司没有其他地方可以购买飞机。 自1997年波音收购麦道以来，大型民用飞机的竞争格局已缩减至只剩下两家主要参与者。 巴西航空工业公司（Embraer SA）虽是第三大的飞机制造商，但基本上只生产小型支线飞机。
中国C919因此被纳入讨论。 这一机型已经在中国国内获得一些初步的商业吸引力，而欧洲和美国的认证（如果真的实现的话）还需要数年时间。
不过，整理之前媒体的报道来看，C919的海内外订单已超过千架，这一名单没有详细的内容，不过在2023年9月文莱骐骥航空向中国签订了一份包含C919在内的总计30架的飞机采购意向书，总价超过20亿美元，则已经对外公开。 随后，尼日利亚也表达了想买的愿望。
根据公开数据显示，C919 的年产量约为 50 架。 以这一速度，为了满足现有的国内为主的1000架订单，至少需要20年的时间。
不过，随着生产线的逐渐成熟，C919的年产量可望在未来5年内提升至150架，相比目前水平成长超过3倍。
报道称，中国国航公告显示，C919目录单价已上调至1.08亿美元，1年内涨价近6500万元。
波音的接连事故，可能为中国提供一个【赢得天空】的机会，另外基于商业理由，亚洲、非洲和东欧的其他国家也会效仿文莱，下单 C919，特别是，要是波音传出更多的不良纪录，可能会说服一些航空公司下订单给 C919。
标的方面：东方航空$中国东航(SH600115)$ 、中航西飞$中航西飞(SZ000768)$ 、中航重机、博云新材、威海广泰、爱乐达、楚江新材、光威复材、宝钛股份、洪都航空、航发动力