听说了苹果放弃了造车业务，释放了2000个职位，部分人转去了AI 大模型部门，剩下的硬件人员随意调配，不排除裁员可能。
虽意料之外，但也实属情理之中。
苹果造车这个年头可太长了，从特斯拉求库克收购未遂，到现在差不多有快十年了。
“苹果造车计划，被称为“泰坦计划”，早在2014年就已经启动。这个计划曾经一度被视为苹果公司的下一个重大创新项目。据报道，苹果曾聘请了数百名汽车行业的工程师和专家，投入大量的资源来研发自家的电动汽车。然而，经过多年的努力，由于各种原因，包括技术挑战、领导层的变动和战略方向的调整，这个项目始终未能实现商业化。到了2024年，苹果公司最终决定暂时放弃造车业务。”
分析一下苹果这些年都做了些什么？
1， 设计了一辆很惊艳的汽车。
2， 实现了惊艳的座舱的智能交互体验，延续了整个苹果生态。
猜测一下苹果汽车卡在了哪里？
1， 智能驾驶不达预期
2， 充电网络落后
3， 电池研发不达预期
实话实说，现在新发布的新能源汽车都会卡在这些行业问题上。
比如现在市场的几个车企，小米 su7 智能驾驶不达预期，比亚迪座舱体验和智驾不达预期，蔚小理智能驾驶比不上特斯拉，充电网络不够，快充设备不足，这都意料之中，但是也不是能用。
所有这些，都是用户预料之中的问题，在消费预期内符合产品预期就行，毕竟“大家都不是苹果”。
苹果能这么做吗，发布一个有明显不足的产品？肯定不会。
苹果本质上是一个“产品公司”，它的成功在很大程度上取决于它能否创造出优秀的产品。
从 iMac iPod iPhone 到Macbook AirPods，再到Vision Pro等，每一个产品都是优秀到足够改变大众认知。
这种追求颠覆性产品的调性，造就了现在的苹果。
即便是特斯拉，也用很多年走到了现在，从一开始被人瞧不上，到现在传统车企追不上。
2008 年发布了Roadster，12 年 Model S ，15 年 X，19 年 Y，20 年Cybertruck 等。
2015 年发布了Autopilot，16 年二代 Autopilot，19年 FSD 推出，到现在都还在迭代，未正式发布。
特斯拉汽车的每一次版本迭代，都在推动自己的在行业影响力和领先身位。更不用说 Dojo超算和Giga Factory ，这是持续的创新带来的产品领先。
新能源汽车领域，既要尊重传统研发模式，又要创新。
传统在于，汽车是个相对成熟和规模化的产业，它的产品开发周期长，投入资本大，技术复杂度高，还涉及到诸多法规和安全标准。
创新在于电动化，自动驾驶等都是需要强大的技术创新能力。
特斯拉投入巨大领先太多，从车机到FSD 都有足够的领先身位，苹果很难追上，很难再做出一个“非常颠覆行业”的汽车了。
那么，苹果现在发布一个明显落后于业界的汽车产品，会不会让用户认为，苹果不再酷了，不再是以前那个苹果了。
对苹果来讲，品牌风险巨大，认知错位带来的风险会影响电子消费品的基本盘。
追求最好产品的调性，造就了苹果，也注定了苹果汽车研发进入当前的窘境。
说不定多年以后，造车也不那么难了，苹果再重启造车，给出一个迟到的答案。
库克和马斯克放过了彼此，但是雷军不准备放过他们俩。
手机卖得挺好，车造出来了，还有冰箱空调彩电。
总之，雷军选择都要。