前一阵看了小米汽车“技术发布会”，听了雷军对小米汽车的技术讲解，
最近也陆续看到了实车，
还是很漂亮的。
说实话我对车不是很迷，主要是不懂，大部分时间处于屌丝玩电脑状态。
所以你问我一个电脑怎么厉害，不就是，屏幕处理器内存硬盘啥的吗。
我甚至能从CPU GPU 的数量、效能、内存带宽，晶体管数量，神经网络处理器能力上给你分析。
并且从屏幕质量，外壳是一体成型，还是 CNC 工艺做出来的来评价一下工业设计是否厉害。
汽车就不行了，那叫一个“工业制造的明珠”，咱不懂。
但是听完雷军的演讲，突然我觉得，新能源汽车，也就这么回事。
雷军演讲确实是太过于技术范了，我都能听懂。
把怎么造一辆电动车，都实打实地讲了一遍。
算是经历了一次电动汽车行业的祛魅。
祛魅就是去除某种神秘、神圣、权威的光环，以揭示事物的本质和现实
总结一下就是
1， 动力系统（电机+四个轱辘）
2， 能源系统（电池）
3， 车身工艺（一体压铸）
非常简单地理解了怎么造一个电动汽车，三个关键点，也容易量化评估。
电机，看转速，扭矩，峰值功率，以及功率密度
电池，看电池低压/高压，电量，CLTC续航，电池安全，电池用电策略（BMS）
车身工艺，看一体压铸加持的平台架构水平怎么样
电机就是硬参数，牛逼就是牛逼，比不过就是比不过，这洗都没法洗。
电池分两块看，电芯供应，电池整合工艺，看谁家做的工艺好，谁家同标量电池续航好，谁家安全性做的到来评价了。
车身工艺无非就是大压铸水平了，这简单从压铸吨位评估有点太过于二极管，但也可见一斑吧，毕竟有了金刚钻，才能有瓷器活。
当然了，这仅仅是三个大类，每一个大类下，还有具体的细节，比如车身稳定，五连杆悬挂，控制器供应商，空气悬架等等，但是这些比较好量化，因为都是供应商技术，直接用供应商的品牌力简单归纳即可。
上述三个条目评估完毕，接下来再看
4， 座舱智能化
5， 智能驾驶
说实话这两个点非常难评价。
座舱智能化，太主观了，大家都在车内那么小的一个屏幕上发挥，除了三大件，大模型上车，语音控制，娱乐系统之外，也没啥额外发挥了
牛逼的汽车无非多几块屏，大力出奇迹的玩法怎么感动人心？
智能驾驶，珠玉在前，蔚小理华为小米混在一起都是菜鸡互啄，讲真的，特斯拉的 FSD 就是终极追赶目标，这个只能跟特斯拉对比。
目前我个人感觉代差有几年，如果 FSD 的思路没错，那么我只能从谁家在数据中心和超算上投入大，谁家技术架构率先过渡到 FSD 思路谁牛逼，来评估智能驾驶水平。
上述五个条目评估完毕，接下来再看
6，外观
7， 内饰
这玩意就非常之主观了，瞎几把选吧，总之大家都说好才是真的好。
听完了雷军演讲之后，
大概齐对电动汽车有个初步的概念了。
现在看网上车媒体自嗨口径，车商的宣传口径，感觉，这忽悠群众呢。
还是雷军大气，有啥说啥，真的把自己吃了几碗粉给大家看了
电机小米v6/s 干到两万一，v8 干到两万七，还是牛逼的，这硬参数可以
电池800v碳化硅平台，还有什么倒置啊啥的，温控在冬测表现很牛逼
压铸 9100 吨，也勉强过关，还做了自己的合金材料。
座舱很厉害，人车家这算是实打实的落地了，毕竟没人比雷军更懂智能家居
智能驾驶不评价，肯定比不过特斯拉。
感觉小米确实是，实打实地做车了，也不是凑合了一台车。
而且也给汽车行业补了钙了，一个做手机的，竟然把车做起来了，而且做了自己的工厂，不是那种你出软件我出硬件的合作模式。
也告诉了大家一个道理：
造车不难，造好车难，好好造车更难
不说马一龙了，蔚小理都是野路子出身的创始人，传统能源车企业，从一开始缺位的，到落后，到现在纷纷出卖灵魂，没一个能打的。
之前前的一个魅惑点，造车好难啊，现在雷军下场，感觉也没那么难。
原来是传统企业没好好造车啊，革自己的命难。
从接下来的局面上来讲，小米确实走出来了自己的一条路。
我很看好雷军。
有时候一个行业稳定久了，必须要接受局外人的教育：
破局者得天下
$小米集团-W(01810)$ $赛力斯(SH601127)$ $理想汽车-W(02015)$
