6月9日
常泰长江大桥
主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完成
以“毫米级”精度顺利合龙
合龙精度控制在2毫米以内
至此
这座世界最大跨度斜拉桥
历时5年建设
实现全线贯通
长江南北两岸的常州和泰州两市
成功江上“牵手”
常泰长江大桥
是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目
全长10.03公里
公铁合建段长5.3公里
是长江上首座
集高速公路、城际铁路、一级公路
“三位一体”的过江通道
常泰长江大桥建成后
从泰兴到常州的车程
将缩短至30分钟左右
促进两岸跨江融合、跨域发展
打造锡常泰一小时都市圈
对推动扬子江城市群建设
长三角区域一体化发展起到重要作用
无锡企业硬核支撑
大江奔涌，时代向前，这座拥有“四个世界首创”和“六个世界之最”的重量级桥梁的建设，在超大跨径桥梁的新体系、新结构、新材料、新工艺、新设备等方面进行了诸多原创性、首创性的探索和革新，而参与建设的法尔胜和兴澄特钢亦在其中贡献了不俗的无锡力量。（大明也在背后参与，文末揭晓）
注：“四个首创”包括新型塔梁约束体系、空间钻石型桥塔、台阶型沉井基础以及组合索塔锚固结构；“六个之最”为最大规模多功能荷载非对称布置桥梁、最大跨度斜拉桥、最大连续长度钢桁梁、最大尺度炭纤维复合材料拉索、最大跨度公铁两用钢桁拱桥、最高强度桥用平行钢丝斜拉索。
无锡产业链上下游协作攻关
拧成一股绳 撑起一座桥
法尔胜缆索为常泰长江大桥主航道桥提供了全部312根斜拉索、8根辅助墩拉索、8根上塔柱竖向体外预应力索以及28根碳纤维复合材料（CFRP）拉索。
薛花娟
江苏法尔胜缆索有限公司总工程师
如果说斜拉索是大桥的基础，钢丝就是斜拉索的基础。没有足够强的斜拉索，就无法支撑主跨长达1208米的公铁两用常泰长江大桥；而只有足够强的钢，才能让斜拉索实现高达2100兆帕的抗拉强度，这相当于用一根钢丝吊起7辆小汽车。此前，桥梁使用的斜拉索强度最高只能达到2000兆帕。从2000到2100，看似只提高了100兆帕，研发人员却攻关了4年。
这一强度的斜拉索如何实现？
答案就在
产业链上下游的
协作攻关、聚力创新里
2018年，对常泰长江大桥桥缆索的研制正式启动。自此，每3个月，兴澄特钢有限公司研究院副院长张剑锋都会带着5卷样品盘条出现在车程40分钟之外的法尔胜生产线旁。
常泰长江大桥最粗的斜拉索直径可达200毫米，由499根7毫米的高强度钢丝组成。兴澄特钢从2004年开始为法尔胜的桥梁缆索提供原材料，也就是钢丝的初级形态——盘条。“要想提高缆索的强度，作为产业链上游的盘条也必须提高自己的极限”，张剑锋介绍，从钢的成分设计、组织均匀控制，到提高纯净度，团队全方位发力，做了大量试验。
同时，下游的法尔胜也没有“坐等”。拉拔工艺是制造高强度钢丝的关键。薛花娟和团队经过40余次试验，开发出新型拉拔润滑技术，并配合模具结构设计等手段，为盘条降温，实现高强钢丝的顺利拉拔。
样品盘条，张剑锋送了30多次；样品拉拔后的试制结果，法尔胜也次次送到兴澄特钢。双方在彼此生产线上加强沟通，一起坐下来分析试制数据，用扫描电镜等方式分析判断：是否有先天裂纹、夹杂物等，找到问题，再各自改进。
试制、分析、整改、验证，产业链上下游两家公司各自发力、彼此协力、形成合力。2022年，兴澄特钢成功试制盘条；同年，法尔胜完成对常泰长江大桥斜拉索的试制，并于2023年实现量产。
“和上下游企业拧成一股绳，我们才能把桥缆索用在一个又一个重大工程上。”薛花娟说，现在，法尔胜和兴澄特钢又在合力攻关世界最大跨度悬索桥张靖皋长江大桥的桥缆索，强度要求达到2200兆帕，难度更上一个台阶，但创新的路在脚下。
大桥距离全线通车更近一步
而无锡持续激发科创新引擎
大力发展新质生产力
也更进一步
本文来源：无锡博报
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大明靖江加工中心依托丰富钢材资源和优异加工性能的优势，也曾为常泰过江通道建设分批加工了8000多吨10mm—18mm不等的用于建筑沉井的Q355C碳钢产品，彰显了大明的硬核配供实力。
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