股票信息：
代码：SZ000008
名称：神州高铁
发行价：1
发行时间：1992年05月07日
总市值：66.18亿
流通占比：96.9%
细分行业：轨交设备；所属行业：非汽车交运
累计质押比例：41.35
机构持股占流通股比例[20220930]：43.15%
商誉[20220930]：29.40亿
所属地域：北京市
概念板块：高铁， 一带一路， PPP概念， 标普道琼斯A股， 工业4.0， 轨道交通， 国企改革， 机器人概念， 融资融券， 深股通， 腾讯概念， 新基建， 央企国企改革， 云计算
笔记：曾用名：深锦兴A->亿安科技->ST亿安->*ST亿安->ST亿安->亿安科技->宝利来->G宝利来->宝利来->*ST宝投->ST宝利来->宝利来；概念：高铁， 一带一路， PPP概念， 标普道琼斯A股， 工业4.0， 轨道交通， 国企改革， 机器人概念， 融资融券， 深股通， 腾讯概念， 新基建， 央企国企改革， 云计算
实控人：国家开发投资集团有限公司；最终实控人：国务院国有资产监督管理委员会；董事长：王志全。
神州高铁技术股份有限公司，原名深圳市锦兴实业股份有限公司，于1999年8月6日变更为广东亿安科技股份有限公司，于2005年5月13日变更为广东宝利来投资股份有限公司，并于2015年3月10日变更为现公司名称。目前主营业务是为铁路做车辆维修、线路运营、维保修等配套业务。
不知道还有人记得没，2015年那波牛市，最牛的占尽风头的重组股就是南北车合并，差不多翻了十倍。现在回头看，宝利来更名为神州高铁也是神操作。2014年9月19日宝利来发布公告，拟购买估值18亿的新联铁100%股份，从餐饮酒店股摇身一变，要成为一个风口高铁股。被收购方承诺，新联铁2014年度至2016年度净利润分别不低于1.3亿元、1.69亿元和2.2亿元，否则将按约定补偿。当时宝利来估价大概在2.04左右。2015年2月10日公司宣布即将更名，一个月后宣布更名完成，再隔一天开始停牌。三个多月复牌后，经过一轮下跌，而后在年底左右迅速爬到公司股价最高点14.06。此时已经翻了七倍左右，按市值20亿元算，公司怒赚120亿，即便只减持小部分股份，18亿购买成本也只是洒洒水，况且18亿里还有部分是股票。
再往前看，神州高铁最早叫深锦兴A，是一家经营禽畜饲料、仓储、粮油食品、纺织的公司，主营仓储和贸易，是当时最早上市的几家公司之一。据网络传言，这个公司也挺有意思，母公司是深圳天俊实业股份有限公司，是一个外贸公司，外贸企业的效益非常好，但是工资普遍不高，于是就成立一家股份公司，国家、集体、个人分别出资入股，为天俊实业的外贸业务提供配套服务，然后把收益按股份分配下去，实际上就是找个渠道变相地发福利。这个公司在92年顺应潮流提交了上市申请，没想到成功了，这就是深锦兴A，但是几年后母公司走下坡路，股权变卖的越来越分散，于是深圳政府出面，深圳国资控制的商贸控股试图控制深锦兴A。
好景不长，有个公司盯上了这个壳，这就是亿安科技，于是就有了传奇大案。 1999年3月，亿安集团收购了深圳商贸控股公司持有的深锦兴超过四分之一的股权，成为深锦兴的第一大股东，亿安集团的老板叫罗成。同年8月公司正式更名为“亿安科技”。从98年8月开始接手，其股价大约5.6元。亿安集团当时的主业是交通基础设施建设。好巧不巧，收购后不久，朱镕基总理参观美国纽约纳斯达克股票交易所，并为当天的股市开盘，并提出8条意见，如降低印花税等，随后不久A股急剧上涨，也到了互联网泡沫开始吹的时候，当时只要沾到科技、电子、数码、网络，都会疯狂上涨。罗成通过包装等，将公司包装成一个业务范围涵盖数码科技、网络工程、生物工程、电子通讯、电动汽车、新能源和纳米技术等各种高科技领域的上市公司，同时顺势爆炒，联动七百多个账户持续买进，甚至将股票抵押，再用贷款买进，从最初的20%多的流通股占比，一直买到85%，同时在情绪催动下，所有人都认为这是一个超级成长股，甚至于亿安科技股票可以当成理财产品，银行也认为其股票是非常好的抵押物，主动要抵押贷款。经过资金和情绪的加持，催动了他成为中国第一支百元股，2000年2月15日估价正式破百，2月17日达到高点126.31元。《缠中说禅》的作者李彪也对这个过程有过论述。但是A股就是这样，爆炒过后就是一地鸡毛，2000年3月，证监会启动调查，罗成紧急出货，股价暴跌，2001年4月25日，中国证监会宣布对欣盛、中百、百源和金易等4家操盘亿安科技股票的公司处以没收违法所得4.49亿元、罚款4.49亿元的处罚。原亿安集团副总裁李鸿青等5人被判刑2年3个月至3年半不等。但操盘总指挥张大伟却均奇迹般地逃脱了处罚，罗成则是人间消失。据说，他曾经发回一份传真，里面只有的两句：“关于这次股市操纵的事情，都由我一人负责，和其他人没有关系。另外，我拿走了8 千万，以后由我负责。”
这时候的亿安科技，那简直就是一个烂票，烂透了，于是急需找人接手，这时候掌控宝利来大酒店的深圳松岗本地人文炳荣出现了。2002年3月，宝利来实业以9200万的价格，受让股权，成为亿安科技大股东，实控人。 不到1个亿买了一个壳，2002年公司继续亏损，而且已经是资不抵债了，股票被ST。2004年底，通过资本运作，经过一番打理，亿安科技居然成了一个比较干净的壳，于是年5月，正式更名为宝利来。但是因为多番打理，当时的宝利来业务也是频繁变动，让人摸不清主营业务，烟酒批发、租赁，以及收管理费都有涉及。直到10年7月，文炳荣限售股解禁，两年后通过定增收购自己的酒店，同时宣布10送10，于是在重组+摘帽+业绩大增+高送转的多重刺激下，股价暴增两倍。 再之后，就是14年酒店变高铁的“A股奇观”。至此，文炳荣、宝利来实业合计进账31.15亿元，全身而退，深藏功与名。
经过了两次封神之旅，现在的神舟高铁近两年连续亏损，股价也从更名神舟高铁后几个月达到顶点后，一路下跌，虽然15年到19年利润为正，但是资本的嗅觉是灵敏的，20年21年两年时间就几乎亏损了之前5年的利润。虽然市值仍然不小，算是个中盘股，但是股价仅为两块多，股价几乎已经爬到了底部。当然，如果明年或者后年ST，这个底部也许还是高点。
这次国资背景的新联铁，是否能够延续前两次经典操作，也能够翻几倍后功成身退呢？拭目以待。
