回复@关注新科技行业: 上汽是上汽，宝马是宝马，上汽的官僚和宝马的职业经理人并不是一回事。
新势力那点销量，和BBA叫板那还是没影的事。
你调研了几个年轻人？比如20-30岁、30万汽车以上的车主，占有率排名？//@关注新科技行业:回复@我愚人:很难。国外品牌里，宝马是最努力的，但是效果不大。这些国外品牌都是一些职业经理人在主事，内部利益盘根错节，当年那个最被马斯克欣赏的迪斯，被大众请去当ceo的人，在大众激进搞了两年电动化，就被内部干掉了。上汽如此财大气粗，竟然搞不出智能驾驶，搞到一半，智驾团队全部解散，然后采用第三方momenta的方案。官僚化，内部油车利益集团的阻碍，缺乏企业家精神，他们的内部组织都是按照传统燃油车设计的，他们内部的人都坐吃油车红利几十年了，已经养成了懒散的习惯。在这个成熟的组织，一般做到高管都五十多岁了，这些人只想着熬过几年退休。谁还会冒着风险二次创业。
宝马的电动车ix3，我开过，底盘调较，操控性真的是吊打一众新势力，价格都已经降到跟新势力的同类产品价差不多了，但是依然卖不动，现在在中国，这些合资品牌在传播上是弱势群体，根本发不出声量，而且品牌也祛魅了，在年轻人眼里宝马奥迪是老一代人喜欢的品牌。
现在的电动车企业，不仅仅是一个硬件企业，也是一个互联网ai公司。做好硬件并不能保证成功，还得做好软件和ai，做智驾，其实就是做世界模型，也就是对现实物理世界的认知，这比语言大模型chatgpt更复杂。吉利消化了沃尔沃，底盘等硬件素质很强，但是依然做好不好座舱，到现在座舱动不动就黑屏，座舱的技术至少落后尉小理5年以上，而且看样子还真的追不上，智驾更是到现在还不能用。
现在都是反向合资，如大众和小鹏。宝马其实也可以找蔚来和理想合资。