摩拜单车才登陆深圳不久，现在又有一种新的出行方式来到深圳这片土地上。近日，一款名为“TOGO途歌”的共享汽车出现在深圳南山的街头，用户可用手机随时租用途歌的车辆，费用则按使用时间和路程来结算。
这种新鲜的车辆共享方式有个学名，叫做“分时租赁”。除了才登陆深圳的途歌之外，国内还有重庆市民十分熟悉的外来企业Car2go，乐视的电动汽车分时租赁平台“零派乐享”，新兴创业公司微租车、一度用车等等企业，都在这片新兴的市场上展开了角逐。
眼下网约车的风头刚过，又杀出个“分时租车”，这个“分时租赁”又是哪路神仙？
分时租车已经出现了半个多世纪
简单来说，分时租赁是一种将一件物品进行效益最大化使用的理念。虽然这个理念与近些年大火的共享经济的理念不谋而合，不过这二者其实是神似形不似，共享经济是分时段享用当下一段时间的服务，分时租赁则是分时段享用当下一段时间的使用权。
分时租车便是在“分时租赁”理念下诞生的租车方式，即按小时或分钟为结算单位的自助式自驾租车服务。
分时租车最早出现在1948年的瑞士，当时瑞士苏黎世合作社成立了“自驾车合作社”，开始实行“一个会员使用完车后就将车钥匙交给下个使用者”的用车方式。上个世纪末，一批秉承分时租车理念的公司开始出现，如Zipcar、Autolib、RelayRides、City Car Club等等，分时租车开始慢慢进入市场。
随后的十几年，一些大型汽车厂商也开始对这种新玩法感兴趣，纷纷涉足到分时租车的领域中来，诸如宝马的DriveNow、捷豹路虎的InMotion、奥迪的奥迪Audi On Demand、通用的MavenDrive以及近期已经进入中国的戴姆勒的Car2go等。
随着中国用户逐渐因“共享经济”而拓宽了接受范围，现在不少中国商家也将分时租车作为了新的战场。除了乐视的零派乐享外，还有实力强劲的上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD、首汽集团旗下新能源分时租赁项目Gofun、新兴的创业公司微租车、一度用车等等不同背景的势力进入到这一行业。
基础体系需完善，尚未触及赢利点
分时租车之所以开始受到关注，不仅是由于共享经济给用户和商家打开了“脑洞”，更是因为分时租赁的优势本身就十分突出。
正如其本身所推行的理念那样，分时租赁能将汽车进行效益最大化的使用，一旦形成规模、体系成熟，基础设施得到普及，整个成本将会大幅降低，同时密集的使用时间会将盈利水平提高到一个比较高的层次，从而在盘子巨大的出行市场上占据一席之地。
效益最大化的使用也会大幅度的减少能耗，再加上本身大部分的分时租车运用的都是新能源汽车，对环保方面的帮助也是显而易见的。
另外，在分时租赁较为普及后，所能提供的车辆越来越多，真正能达到随叫随用、“出门就有车”，直接省去了叫车和等车的环节，出行的便捷度更上一层楼，同时用户拥有更高的自由度，也不必像私家车主那样担心丢车或者车辆损坏，这种优势是目前的网约车无法达到的。
目前，分时租车基本分为两种租赁模式。一种模式是固定站点租赁，即在固定站点租用和归还车辆，这样所需的人力较少，更加流程化，但是铺设站点的成本较高，在站点的选取、设立环节也会遇到一些不同的问题；另一种模式是自由流动租赁，即在规定区域内任意地点租用和归还车辆，用户体验更好，投资成本低，但是相应的人力成本也会提高，需要线下有专人对车辆的调度和运营管理负责。
在使用车辆方面，目前大部分的分时租车平台使用的是新能源汽车，车辆则运用统一的品牌及型号，如在重庆登陆的Car2go。除此之外，也有一些平台是使用不同型号、不同品牌、不同动力方式的车辆，如零派乐享。
但是在盈利模式方面，目前分时租车平台还需要继续深入地探索。目前相当多的分时租车平台都难以盈利，包括这一领域的先行者Autolib都声称预期在2017年才能实现初步盈利。
造成盈利困境的最主要原因便是目前分时租车行业还没有形成体系，大家都是在摸着石头过河，基础设施也没有跟上，导致分时租车平台的运营成本过高，网点又少，无法达到理想的便捷程度，用户体验不佳。同时，成本过高又导致价格优势不明显，鼓励新用户注册等优惠活动并不是那么有效，并且一味的补贴也不是长久之计。
导致分时租车困局的还有一个原因是国内个人征信体系的不完善，租赁的车辆有着不低的丢失、损坏的风险，无形中又将平台的成本提高了不少。
分时租车的两大趋势
从1948年刚开始出现到现在开始走热，已经过了半个多世纪。分时租车到最近这些年才慢慢活跃在大众视野里，这与当下的大环境以及未来的社会趋势是密不可分的。在当下，新能源汽车的普及和自动驾驶技术的成熟或将引领未来分时租车的未来趋势。
第一个趋势，新能源汽车。近些年中国以及国际上对新能源车的关注是所有人都有目共睹的，新能源汽车的低能耗、无油费让分时租车平台的成本得以降低，再辅以政府的政策鼓励和补贴，这让分时租车的规模化成为可能。除了低能耗，环保理念的普及也是促进分时租车发展的一大因素。分时租车的物品效益最大化使用的理念与这一趋势不谋而合，以Car2go的宣传为例，一辆共享车最多可以替代13辆私家车，这无疑会将环保节能的步伐推进许多。
第二个趋势，自动驾驶。随着各国对人工智能的逐渐发力，自动驾驶的技术门槛正在一步步降低，目前谷歌、Uber、甚至黑莓都已经发力自动驾驶领域，而前两者的研发已经初见成效。自动驾驶完全实现之后，在日常出行方面势必绝大部分都将被自动驾驶替代，分时租车在车辆自动配置（车辆自动接送）、用车门槛（用车人无需掌握驾驶技术）等方面都会得以极大优化使用体验，这与分时租车的分时共享、效益最大化使用的概念不谋而合，这时便是分时租车的天堂，自动驾驶与分时租车相结合很有可能成为颠覆整个社会出行的新模式。
在盈利方面，国内分时租车平台可以与国际上的同业领先企业学习。比如国际上一些分时租车企业对自己的定位都有着比较明确的规定，像由丰田投资的i-Road就将主要服务范围设定为上下班通勤，而通用的Maven则是将公寓楼、写字楼等商业楼宇作为推广重点，而行业内的老牌企业Zipcar则是使用了会员制度，在分时租车的费用上又增加了会员年费，制造了新的盈利点。
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