| 发布于: 修改于: | 雪球 | 回复：5 | 喜欢：0 |
如果FAA有认证的话，到时候生产出来的产品只要符合技术标准就行，毕竟如果是使用在波音飞机上，caac一贯都是拿来主义，你FAA认了，我caac走个流程也会认，我觉得这是两个路线，一个是三聚代表的自主可控，过程可能会长一点，一个是霍尼韦尔这套代表的技术引进，至少可以保证以后欧洲收碳税的时候有油可用
在我的理解里，至少国内市场，如果成本相当，saf的采购还是国资企业说了算的，肯定优先国内产品，还不说三聚也是国资体系，这可是能源领域，关系重大，在可以自给自足的前提下，外资产品没这么容易进来。同理，三聚的产品想出海，也没这么容易，除非人家产能不足，这也是需要跟如neste这样的巨头去竞标的，三聚目前还没看到这方面的实力。
CAAC是借鉴FAA的较多，我也跟CAAC的人去西雅图培训过的，很多事情此一时彼一时。并不代表FAA认了CAAC就一定要认。
那C919人家FAA还要卡你适航认证呢，你国外的想进来就进来？
再说了，欧盟就算收碳税，基本也是24-25年了，主要对象就是国东南三大航的洲际航班，一年也就几万吨航煤，那个时候三聚应该也差不多搞出来。关键你不能一开始就把市场开放出来让给老外，要是我，宁愿交税都要自己搞。我估摸着，刚开始saf价格高，交税也不一定比参混saf高多少成本。
认证的是产品，不是技术吧。你要在中国市场应用，CAAC的审定是跑不了的，我只知道霍尼韦尔在航空制造供应链上产业布局广，自己工作中也用过霍尼韦尔的系统，但航空煤油这块是真不知道。