最近，Robotaxi俨然有了西方不亮东方亮的势头。那边新能源巨头特斯拉刚刚宣布原计划8月推出的Robotaxi推迟到10月份。国内这边萝卜快跑的无人出租出已经跑上了武汉街头，带动市场新一轮的热潮。
此消彼长之后，百度股价在过去的一周里，上涨超过10%。
作为曾经BAT中的领头者，号称技术第一的百度，在移动互联网时代，谈不上是一个成功者。尽管我们的手机中可能还会有类似百度地图、百度输入法这样的应用软件。但是相比于腾讯旗下的微信和王者荣耀、阿里的淘宝和高德、美团旗下的美团外卖和点评，以及字节跳动旗下的抖音和火山视频，完全都不是在同一等级的竞争。
在互联网1.0时代百度建立起来的核心竞争力，正在逐渐与移动互联网时代的需求脱节。尽管百度也曾经在这方面多次做出尝试——比如百度外卖和百度视频、百家号，甚至在元宇宙概念红到发紫的时候还曾推出“希壤-6.0”这样超越了时代承载能力的产品，但最终的结果都是雷声大、雨点小的无疾而终。
就是曾经在云计算、云服务时代很早就做出布局，百度也被后来居上的腾讯、阿里、华为超过，如今只剩下一个百度网盘，似乎还保留着一点互联网的尊严。
尽管百度依然是一家不可忽视的互联网巨头，但是它已经太长时间没有出现在市场的核心舞台上。最近一次百度走上潮流的热点，可能是在2023年OPEN AI炙手可热、ChatGPT大杀四方的时候推出了“文心一言”。不过以国内大模型的水平，文心一言也没有成为百度救命的稻草。
在进行过无数次尝试之后，似乎百度已经逐渐走向了边缘，直到那个名字叫做“萝卜快跑”的产品，快跑进了人们的视野中央。
百度旗下的无人网约车品牌萝卜快跑经过四五代的测试，正式横空出世，在武汉开始接单。特斯拉延期推出的Robotaxi在武汉率先推广上市。
一石激起千层浪，尽管无人出租车一旦推出就出现了各种各样的质疑，有来自出租车司机群体的，有来自科技圈的，更有其他媒体圈的。不过一个不争的事实是，百度凭借着萝卜快跑，以撑竿跳的方式，杀入了AI时代。
与此前测试阶段，每台车还会配备一个安全员不同，这一次在武汉上线的萝卜快跑是实打实的无人出租车。客户体验来看，跟老司机驾驶的网约车不遑多让。
百度在无人驾驶上已经投入多年，车型也换了几代，从早期的Apollo Moon极狐版、Apollo Moon威马版、Apollo Moon埃安版以及少量经过特殊改装的红旗E-HS3，到后来的林肯版和最近的在武汉大规模运营的北汽极狐版，萝卜快跑已经成为了目前全球运营最好的无人出租车品牌。
不过，对百度的大幅增长，很显然并不是所有人都认同的。比如摩根大通就提出了自己的看法。
摩根大通经过几天在武汉的现场调研，提出了自己的观点：百度出现这样的无人驾驶出租车行情为时过早而且从基本面看并不合理。因此，其股价涨势可能会在短期内减弱。
不过，摩根大通并没有把话说死，他们指出，如果萝卜快跑业务提高盈利能力，有望在2024年下半年带来单个城市盈亏平衡。
不过，萝卜快爬对百度集团整体的财务的影响将一直很小，按照目前的市场环境和业务拓展速度，最早可能也要到 2025 年下半年，相关业务才能够达到足够大的规模。
摩根大通认为，萝卜快跑无人驾驶出租车的盈利能力，有三点关键变量：定价、车辆成本以及车辆安全员比例。
对目前，萝卜快跑的情况，摩根大通在武汉、上海进行了实地研究，总结结论如下：
▲目前萝卜快跑的定价偏低，主要是为了增强消费者意识并实现初步参与。在摩根大通看来，商业上可行的定价应高于出租车价格并低于网约车价格。可能后期公司会调整服务的价格。
▲目前百度实行两班制的车内安全员，这会大大的影响萝卜快跑的运营成本。摩根大通认为，这只是一种临时解决方案。根据交通部颁布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，可在当地监管部门划定的运营区域使用远程安全员，同时每位远程安全员监控的无人驾驶出租车不得超过三辆。目前，萝卜快跑部署在武汉的无人驾驶出租车采用 每位安全员监控三辆车，符合相关规定。如果继续按照这一个比例推进的话，无人出租车的人力成本将大幅下降。
▲目前百度车辆的硬件成本（即折旧）较高。不过，根据此前百度给市场的预测，下一代Robotaxi产品——颐驰 06的成本差不多20万元左右，比目前40万元大幅下降 。
行业专家表示，百度从2021年开始在武汉测试无人出租车业务，从最开始的几十台，到现在的850台，实际上在路上跑的约有400多台。预计到2024年年底的时候，将会达到1000台。目前武汉的车辆，已经从日均20单，上升到了日均23单左右，市场展现出旺盛的需求。
作为近年来快速发展的城市，武汉拥有全球最大的5G云控仓，支持安全监视员可以远程接管车辆。
随着北京、上海、深圳等逐步放开相关政策，未来可能会有更多城市实现类似武汉的的商业化运营。
根据萝卜快跑给出的数据，2023年新款RT6车辆的成本已降至20-25万元，通过减少不必要的高端配置，优化激光雷达等硬件，整体成本降低了50%以上。例如，车顶的主激光雷达从最初的40万元降至20万元，再到8万元。盲补雷达的成本也从4万元降至8000元。在RT6车型上，取消了360度主激光雷达，改用4颗扇形雷达，成本约为8000元。六代车上增强了算力和算法，增加了毫米波雷达和超声波雷达，进一步提升了性能和成本效益。
在运营成本方面，萝卜快跑通过提高人员监管效率、优化电能消耗时间段和降低车辆维护成本，萝卜快跑进一步控制了运营支出。目前，在武汉的安全员和运营人员薪资在6-10K区间。
实际上，百度并不是国内无人出租车的卫衣玩家。此前，如小马智行、文远知行等公司也在这一领域活跃。不过，百度在自动驾驶领域深耕多年，公司主要依赖于计算和逻辑方面以及高清地图，而不强求智慧道路和云端设施。
与百度不同，其他发力智能驾驶的公司可能更加需要依赖智慧道路等。
未来，全国其他区域可能会出现类似武汉的情况，而且从国内的政策上来看，还是不希望一家垄断。
除了国内的同行，另外一边特斯拉也跃跃欲试。不过特斯拉自动驾驶入华的进度，还要看国内各个城市政策的情况。
类似地，小马智行在广东，西瓜快跑在其他城市也有很好的发展。不同公司都有着自己独特的领域。
总体来看，在AI的应用方面，百度已经开始迈出了第一步，接下来，就看华为、特斯拉等巨头的跟进情况了。虽然L5级甚至L4级的自动驾驶暂时都还没有实现，不过在人工智能、云计算等技术的支持下，无人出租车、无人网约车已经向我们走来。有着先发优势的百度，还是有希望在AI时代，获得市场的青睐。
目前来看，百度无论是市销率还是市盈率都处于较低估值区间，还有很大机会。