公司在智驾上实际是跟华为能力相当的，但是营销上真是差很多，没有很多地将智驾能力作为卖点传递到消费者的认可上。而且在车型迭代上的节奏也是有点慢，在现在拼存活下去的时期，车型更新迭代太慢会导致步伐落下很多，体现在销量上就是变得不温不火了。但是相信小鹏技术实力仍是在线，能够调整好这2点，仍是有机会的，在20w以下的价位，判断是byd有成本优势，还是领先地位，不过小鹏有希望凭借智驾水平的优势，分到不小的一杯羹。

车让余大嘴和雷军去卖，肯定卖疯了，就是营销不行

作为小鹏车主，首先非常认可小鹏造车的品质。但主要还是存在两点不足的地方。1、外观设计没有传承，太过随意，在p7靠外观大卖的背景下，后续车型居然完全抛开p7的外观设计，做出了不伦不类的p5。
2、智驾之路没走好，智驾的标签去年受到太大的冲击了，去年的危机公关没做好。

承认目前问题+10万智驾+未来一年半每个季度都有重磅车型+大众合作+滴滴股东+飞行汽车
我建了底舱； 未来机器人一定是汽车公司生产，这点没有疑问，小鹏布局也很早

华为的优势就不是智驾，是营销 是营销 是营销 这都看不懂就别炒股了。华为智驾为什么好 是因为走了偏门 专门找那些细节点优化 容易出片方便洗尅提宣传，说白了就是以点打面的战术。小鹏智驾整体规划 操控都很好

作为小鹏车主，首先非常认可小鹏造车的品质。但主要还是存在两点不足的地方。1、外观设计没有传承，太过随意，在p7靠外观大卖的背景下，后续车型居然完全抛开p7的外观设计，做出了不伦不类的p5。
2、智驾之路没走好，智驾的标签去年受到太大的冲击了，去年的危机公关没做好。

公司在智驾上实际是跟华为能力相当的，但是营销上真是差很多，没有很多地将智驾能力作为卖点传递到消费者的认可上。而且在车型迭代上的节奏也是有点慢，在现在拼存活下去的时期，车型更新迭代太慢会导致步伐落下很多，体现在销量上就是变得不温不火了。但是相信小鹏技术实力仍是在线，能够调整好这2点，仍是有机会的，在20w以下的价位，判断是byd有成本优势，还是领先地位，不过小鹏有希望凭借智驾水平的优势，分到不小的一杯羹。

车让余大嘴和雷军去卖，肯定卖疯了，就是营销不行

车是好车，公司技术也很好，销量一般的原因主要在营销 交付这些环节 目前正在改善，可以搏一搏困境反转的逻辑

小鹏汽车管理层大重组，是刮骨疗伤，原来的两个联合创始人能力跟人品都不行。
小鹏汽车强在技术底子，而这个是未来电动车竞争的重点，何小鹏是软件专家出身，对科技发展方向的判断有优势。
看小鹏汽车，不能只看目前的销量，也要考虑人工智能、自动驾驶与机器人、低空飞行。
总体而言，目前阶段是高赔率、低胜率的投资。

我这几天研究了一下，小鹏的能耗和智驾在行业里面还是靠前的，性价比也还可以，没看明白为何销量太差。创业的管理层都跑了确实不放心，产品个人认为还不错，选纯电的车还是绕不开小鹏。

名字太low了 做得再好都不想买。另外小鹏小米有两点就是互抄典型。14 15小米在移动互联网风头正劲，所以小鹏起名也东施效颦小字辈。20 21年小鹏p7卖得好 外观帅，所以小米刚开始造车也以轿跑开始，要是晚两年造车一定是模仿理想增程。

个人思考：假设未来每年销售1500万辆，小鹏占比5%，75万辆（特20%，比30%，其他50%），这样的销售量可能盈利前景不好。蔚小理之前的高估值主要受益于早期IPO和潜在空间大，现在这些已经大大减弱了。不一定对，供参考

这公司说是科技出身，结果智能驾驶路线完全错误，没拉开差距，营销也垃圾，运营也走了不少弯路，基本上被小米差不多要收编了。

说了一堆优点。其实还是车不行。别人家零跑有啥技术有啥背景，为啥卖的好？仅仅是因为增程吗。