说到底，idm模式的公司实在是降维打击。士兰从迭代周期，成本优势，质量把控等方面可以看得到的领先其它国内功率半导体公司。而且还是高效率的民营企业。之所以现在的股票价值很高，就是igbt做的晚，如果做的早，就不是这个价格了。

明大，这里的汇川指的汇川技术吗？

2019年采访陈向东的一个节目 陈说 idm很多人不愿意做 就是重资产行业 更愿意做的是设计端的 轻资产 今年真的是翻天覆地了 谁能拿到产能 佐证了谁是一流的公司 在缺乏产能情况下 顶层的虹吸效应

今天士兰微大涨的话估计前天一堆阴阳怪气的空狗又要说昨天加仓了，最烦这些一跌就看空的low货，坚定持有士兰微到10倍股(从16块算起，目标价是160)

貌似斯达更厉害一些

通篇文字游戏！模块都不行，芯片离车规级差的远！

董秘回答问题了，与明大所说完全吻合

中车电气技术那么好，为什么只有20多pe呢？土兰微却100pe

这个采访专家是哪的？之前有个专题会讲的就是IGBT，几个车企反馈都是比亚迪IGBT通用性差，国内中车最好用，英飞凌好但是高冷，斯达产能和成本问题大，其他的都不大行还差不少，不管是能耗还是控制上，有不少差距

最近看了一篇理想的调研文章，他们新势力igbt全部选择中车，评价很高，大佬如何看？