说一下0-1和1-100，0-1指的是产品开始大规模普及，以新能源汽车为例，从2015-2018年开始大规模普及，渗透率从不足1%到4%。
2015年那一年可以说是新能源汽车的起点。销量33万辆，比2014年的7.8万辆涨了有四倍多，渗透率突破了1%。
其实新能源汽车从2010-2014年就有了，但是市场一直没有大规模普及，真正大规模普及量产是从2015年开始，2015年可以称之为新能源汽车0-1的起点。
很多产品，也是在0-1之前就有了，只是没有大规模普及而已，最开始的0-1的突破是最难的。比如去年的chatgpt3，之前也有过gpt1和2，但是没有火起来而已。
还有800G光模块的0-1，之前市场肯定有800G这一款产品，真正火起来的时候是受算力需求推动。
再比如固态电池，前几年固态电池就已经被研发出来了，只不过还没有大规模量产和使用，今年有量产使用的趋势。
所以，把0-1定义为这款产品的市场渗透率上升，达到1%-5%区间可能会比较严谨点。
再来说一下1-100，还是以新能源汽车为例，新能源汽车销量的景气周期是从2021年开始，渗透率直接达到13%，之后一路高歌猛进，要知道2018-2020年新能源汽车的渗透率维持在4.5%-5.3%。
当然资本市场的反应更快，在2019年的第四季度就预期到了新能源有可能进入景气周期，在2020年完成了基本的涨幅，等到2021年以后看新能源汽车销量再去做投资的话基本就只能吃到鱼尾了。
综合来看，新能源从0-1走到1-100大概花了六年多的时间，而且中间历经坎坷，也不是一帆风顺。汽车本身设计研发新车型、工厂建设等需要花费大量的时间，小米和华为也是做了三年多才出了一款爆款车型。
再来说一下智能驾驶:中国汽车的年销量是3000万辆左右，智能驾驶销量需要达到30万辆，渗透率才能达到1%，华为智能驾驶系统遥遥领先，其实真实水平已经可以达到无人驾驶水准，其他汽车品牌的智能驾驶只能称之为辅助驾驶。以华为的无人驾驶为例，赛力斯今年销量预期60万辆，假如有50万辆配备无人驾驶系统，再加上北汽，奇瑞智选车10万辆左右，合计60万辆。那么无人驾驶的渗透率今年可以达到2%，今年就是完成无人驾驶的0-1的元年。
无人驾驶的0-1，这个也是投资赛力斯的核心逻辑之一。
核心逻辑二:无人驾驶的渗透率大概在二到三年左右的时间会迅速突破5%，进入景气周期，原因有以下两点:
1.无人驾驶是属于软件定义汽车，不会像传统的新能源汽车那样，受到工厂建设，产能制约的影响。
2.传统新能源汽车的市场渗透率，2023年新能源汽车的渗透率达到31%，是无人驾驶大规模渗透的前提条件。这部分传统新能源汽车的高端车型会优先装载无人驾驶系统，形成规模效应后，成本降低，逐步扩展到中低端车型。最近传出的奔驰，宝马，丰田等车企和华为合作应该就是这个道理。
所以未来无论是无人驾驶的0-1还是1-100，赛力斯都是离不开的一个重要标的，这个也是我投资赛力斯的理由。$赛力斯(SH601127)$