新闻/自媒体一直宣传的海运费超越货值，也变成了很多研究员认为集运后续运价要大幅回调的因素之一，我们自己肉眼可见的新闻播报海运费2-3w美金比比皆是，甚至还有的吹运费5-10w 美金，当然不排除某些流向有少部分货主按照最高1w+的运费在成交，但整体市场所承担的平均出口成本在哪里我们来测算下：
中远海控中报显示，国际航线货运量为11081437teu，国际航线收入为123240557000元，计算得出国际航线单箱收入为11121元，按汇率6.5折算，单箱收入为USD1710，此处不考虑美线大小柜0.8折算问题，直接按照0.5算， 考虑到单收已经涵盖一切本地费用以及滞期费等额外收入，同时考虑到单箱收入已含回去程，所有国际航线总体的回程装载率按照50%测算，此处毛估出口每个大柜平均收入为3000*1.5=4500USD。
同理，我们通过美森的中报来分析下那个传说中卖到5w usd运费的船公司
美森上半年货运量为240500Feu，营收1243400000USD，计算得出USD5170/Feu，考虑到单收已经涵盖一切本地费用以及滞期费等额外收入，考虑到美森仅有美国航线，此处按照回程35%装载率测算，此处毛估出口每个大柜平均收入为4600*1.35=6210USD。
我们再来看一组数据，了解下当前美国主要内陆点铁路运输的成本如何
单位：USD（美西中转）
结论：
1）市场新闻以及自媒体宣传的高额运费理性看待，就船公司而言，平均每个大柜出口收入的运费就4500USD，远低于货值; 即使是号称最高端价格的美森，平均每个大柜出口收入也就6210USD。（有心的球友可以提供下平均出口货值情况，我今天脑袋痛）
2）跨越大洋彼岸上万公里的海运费，比不过漂亮国内地千公里的铁路费上升数值，漂亮国都没制止本国CN、CP、BNSF等铁路供应商的加价行为，再谈制约海运费的言论没有任何可信度。
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