暑气熏蒸的范五老街头，一场突如其来的大雨困住了正要赶去机场的我们，在路口等了足足半小时，一个好心的服务生小哥走过来：
“Would you like me to call a Grab car for you?”
不出2分钟，一辆私家车到了，收费是当地叫车的3/4。
越南、泰国、菲律宾、印度尼西亚……8个国家，日订单500万，注册设备9000万，短短6年的小绿车席卷了整个东南亚，这就是今天的主角——野心勃勃的Grab。
2012年Grab创始于新加坡，创始人陈炳耀Anthony Tan是个80后高帅富，出生于汽车经销的家族企业陈唱国际（HK 00693），毕业于芝加哥大学和哈佛商学院。这样要钱有钱要人有人的本地化背景，让Grab成功得顺风顺水。
东南亚的出行市场与中国有一定相似之处：人口密度大、私家车少、服务本土化。然而更重要的不同点是，东南亚的公共交通十分薄弱，整个东南亚地区只有新加坡、马尼拉、曼谷、雅加达、吉隆坡这几个城市有地铁，不足中国的三分之一。
公共交通和私家车缺失形成的空白，让以Grab为首的网约车平台崛起。
2016年8月，滴滴并购Uber中国，同时与全球相互持股。
同样的事情发生在2018年3月，Uber将东南亚的出行和食品配送业务出售给了竞争对手Grab。
相继获得软银、滴滴、丰田等不同领域的机构投资，Grab的估值超过百亿美元。
成为东南亚第一大网约车平台后，Grab的业务触角已经从出行伸向了支付、通讯、科技，投资等其他方向。近期Grab宣布与平安好医生成立一家合资企业，几乎同时Grab与新能源集团于8月23日签署合作协议，将引进200辆电动车提供私召车服务。
当然，在O2O出行这个广袤的市场中，Grab也不乏有力的竞争对手，来自印尼的、获腾讯投资的Go-Jek，近期在计划雅加达市场IPO。
