简单总结：
原视频博主认为美线运价在这个位置筑平台，可能稳定在这水平了。原因，停航问题；内陆运输的问题，清理堆场的箱子困难。
去美西的船依旧先在外海墨西哥海岸悬着，等待进入美西近海。
美东拥堵加剧，各种情况都向着去年发展，视频博主认为接下来将出现类似去年一样的史诗级拥堵，这次将是全美各港口的拥堵。
$中远海控(SH601919)$

马前炮一下：下一波儿会炒全球供应链拥堵常态化，海控净利润千亿常态化。

感谢MARSEN的辛苦付出。我们可以通过这位老美航运UP主的视频看清楚一个逻辑线：
①美西现在看起来不堵，实际则是很多船只停靠在墨西哥西海岸等待靠泊，同时征收超额码头滞期费也吓坏了很多公司；
②因为被超额码头滞期费吓坏了，很多班轮公司选择这么办：用2-2.4万TEU的超大集运船只把货物运载到欧洲，然后在欧洲装卸操作后，分装成2只1-1.2万TEU的大型船只再开到美东和墨西哥湾的港口码头卸货，所以我们可以看到近期东海岸的码头拥堵创造了新高；
③萨凡纳对于LALB的一大优势是周边有广袤的农村区域可以作为堆场使用方便货物分发
④尽管如此，现在欧美的各大港口都将面临全面拥堵，包括罢工事件和路基侧的物流瓶颈问题
⑤拥堵的整体理解就是：进港方向快速大量的订单货量涌入，而出港方向，进口商缓慢的提柜，快进慢出带来了拥堵程度的持续加剧

上面①-⑤也就是目前运价见底回升的基础，未来国内产品的生产量和出货量持续提升的时候，或可以看见运价的再次启动
$中远海控(SH601919)$

几个目前看到的分析：
货代商总量不变即期货量减少（船东合约仓位增加），货代降价揽货，
6月运力投放增加，
预期出货潮已提前被宁波港吸纳发出所以拥堵但二季度以来工厂订单下降（货量下降），
长约增加仓位有保障货主不必高价抢即期仓位，运价曲线被平滑，
美线货主等待降关税发货。
应该还有别的分析

其实是末端仓也满上了，陆上堵一溜的概念。
其实从地球球长视角看，这是过去十年缓慢形成的必然趋势，但问题是过去世上无人有此视角，业内人士，海事协会，一国总统，甚至联合国秘书长也没能力看到，甚至发生几年后整个系统仍有极大侥幸心理，或者由于系统问题太难改进而假装看不见，或多耍嘴皮不干实事，整天骗人骗己说都是暂时的，或只盯港口无视陆上，或只盯欧美而无视全球，或只看旧需求模式小视了电商时代。
没几个人敢于坚信未来进入基建总是此起彼伏跟不上时代，未来不是逐步缓解，而很可能是螺旋更堵，不仅是美国一家打地鼠，而是全球化打地鼠式拥堵。
需要地球球长上帝视角跟踪观察。