【前言】兼听则明，基本面分析够多了，大家可以抬起头来看看其他资本市场对集运的观点。圆桌会谈的视频链接（需要科学上网）是Setting the Stage for 2022 - Analyst Roundtable Webinar: Citi, Clarksons, DNB, Jefferies & Stifel
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2022年1月20日，纽约的投资者关系公司Capital Link，举办了 "为2022年创造条件 "的网络研讨会，该研讨会由一群涵盖各行业上市公司的著名分析师参加。集装箱航运是在2021年表现出色后吸引了最多关注的行业，在讨论中也涵盖了干散货和各种油轮部门。
花旗集团的运输分析师克里斯-维瑟比（Chris Wetherbee）观点：
①集运行业在这场大流行中大获全胜
②我们的预期是，在2022年拥挤将持续下去，在2022年下半年之前不会有实质性的改善
③由于拥堵的存在，行业原有规律模式将被打破，升高的费率将持续下去
④一些集装箱船租赁公司的收益在2022年几乎比2021年翻一番，也许比2020年翻三番。
⑤拥堵将是2022年的主题
⑥行业需要做的是表现出纪律性，即海运公司取消航班的能力。在2020年形势严峻的时候，我们看到的纪律性水平，以保持费率环境和管理运力的能力。目前看来集运的纪律水平确实明显提高了，但面对高景气是否还能保持这样的纪律还有待未来18-24个月观察。
⑦投资集运最大的风险可能是投资者期待着费率的滚动，并提前积极贴现，因为这一直就是交运的投资方式，航运也是如此。就高周期性而言，人们在估值中会对高峰期的收益打折扣，对高峰期的估值打折扣，更多地会强调他们期望的更正常化的中期收益。
⑧班轮行业--如美国的Zim公司[NYSE: ZIM]以及欧洲和亚洲的大班轮公司，得到了很多人的关注。有100艘船堆积在洛杉矶港外。这一直是新闻的焦点，包括夜间新闻。他们吸引了共同基金的投资，与油轮行业主要吸引的对冲基金不同，他们更长期一些，而不像对冲基金，有机会做多赚大钱就进来，当市场转向时就做空；但是也要看到，投资界的整体规模比目前投资航运的规模大得多，投资者不会打电话给我，询问1亿美元市值的名字（当涉及到投资者的兴趣时，越大越好），我们需要在这个领域有更大市值的公司，人们才会有更大的兴趣。
Jefferies & Co.的分析师Randy Giveans：
①我们认为拥堵会比人们预期的时间长很多
②2022年的费率水平展望：在2022年初有一个峰值，接下来整个2022年的费率可能会保持在2021年年中之前的某个水平之上
③鉴于推动班轮公司贸易的基本因素，以及对租给班轮公司的船东有利的供应需求因素，他对2022年表示乐观
Clarksons Platou公司的分析师Omar Nokta也是该行业的资深人士，他谈到了货主和承运人之间的基本运费协议：
①这次与以前相比可能不同的是，通常班轮公司根据现货合同、季度合同、也许是12个月的合同进行操作......但现在，客户开始对两年和三年的运费协议产生兴趣。这大大改变了游戏规则，因为他们可以在较长的时期内锁定高费率。
②一些承运人在2021年10月至2022年2月期间冻结了费率，也许是为了应对政府监管机构开始更密切地关注这个行业。
③班轮公司比历史上任何时候都要强大，并且在偿还了大量债务之后，为未来做好了准备。
来自Stifel的分析师Ben Nolan说：
①目前时点做一个运输业的投资者是很棘手的，目前的强势持续时间的是不确定的，而且也存在市场过度修正的可能性。 目前高水平的利率是不可持续的......它们太高了......但是如果我们在这里停留一段时间，船公司们会赚很多钱。"
②我认为到2022年年底，费率很可能是现在的一半，甚至可能更少，但这仍将是相当高的。也有可能更糟糕，我们可能会过度修正，尽管我认为这可能更像是2023-2024年的事件。
DNB银行的分析师Jorgen Lian：
①困难的问题是：今天这些股票的价格是多少，一旦情况发生变化，它们会有什么反应？我所知道的一件事是，在航运业，一旦情况发生转变，它就会迅速发生。一旦箭头开始指向错误的方向，股票市场往往会给许多负面的情绪定价（而加剧下行的发生）。
②任何关于何时可能结束（本轮景气）的指标都是非常难以捉摸的，就目前的情况来看，景气度情况看起来很好，而且比我们想象的时间更长，超级周期似乎还在继续。但话虽如此，很多积极因素已经被计入，我的看法是，一旦事情开始转变，你将开始对2023年和2024年进入市场的大量船队增长进行折扣（注）。
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注：这个可能是站在船只出租方的角度或者他们华尔街是按照船只规模估值的？