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L3-阶段没到到L3之前，智驾使用得当，的确可以一定程度减轻驾驶负担，也能增强一定程度的安全性。
但也面临一个悖论，智驾功能越先进，司机越依赖就倾向越放松，由于边角案例（corner cases）的存在可靠性做不到逼近100%或很高的标准，潜在的危险随时发生，所以使用智驾期间法规要求手不能离方向盘。
所以整车厂对无人驾驶的过度营销导致对用户的误导必须禁止，在营销无人驾驶功能先进性的时候必须辅以充分的功能局限性（比如适用场景）说明，行业管理部门和整车公司也必须大力进行用户教育和知识普及，毕竟大部分消费者没有专业知识，容易偏信华为赛力斯小米这样的强力品牌。 $特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(SZ002594)$$小米集团-W(01810)$
这件事让我想起了多年前，在唐山做生意时，朋友的一个亲戚在过年时去慰问留守钢厂的员工，路上出了车祸，保时捷卡宴打不开车门，人不幸离世，当时就想保时捷怎么会打不开车门呢？现在想想，什么车只要a柱变形，车辆框架大概率变形了，车门打不开的概率很大。亲人的离去无疑让人悲痛欲绝，活着的人生活还要继续，但牺牲并不是毫无意义，每一次他们都推动了社会的进步，值得被我们铭记，创新也不会止步，脚步也更有意义$赛力斯(SH601127)$ $江淮汽车(SH600418)$
我开车已经十多年，当初是非常不情愿学的车，因为我这人特喜欢胡思乱想，走着路真能走沟里边去，因为脑子走神儿，怕万一开车时候脑子走了怎么办？学会开车之后前几年开车非常累，怕自己走神儿，开车时特别紧张，当然现在是好多了。只是现在不知道这个智能驾驶到底能有多大帮助，有这么多人竟然真敢放手让自己去做别的，我是胆儿小不敢的，再怎么智能也不敢。命是自己的，也只有一条，开车时还是掌握在自己手上比较好。另外，真的奇怪为什么里面的人没出来，要么是车窗打碎时人已经没了，要么是其他原因导致根本出不来，比如外力压迫牵扯什么的。逝者安息，希望不要有太多人去蹭这种流量，但显然这是不可能的，人性！！！
不是车门打不开？
事故车没有智驾啊 RIP.
一将功成万骨枯！站在时代长河中观察过去，智能驾驶技术实现完全的可靠、成熟之前，一定会死很多人，以血的教训让车商不断改进提高技术，这是个历史发展必须经历的由低级到高级的过程。我只能选择五～8年后再做小白鼠（选电车），那时的风险应该很小了。现在才刚起步，各种bug的发现都是要消费先驱们付出血的代价的。
还是斌哥中肯
没有百分百的智驾。珍惜自己，生命安全放在首位
开车遇到的突发事件太多了，驾驶员的主观反映是第一位的，不能完全依赖智能驾驶，特别是高速上，根本来不及。
出事的不是博士方案，智驾应该成标配才行，可以避免好的事故。
我开小鹏，哪怕无论什么牌子有智能驾驶，但我还是相信自己的手。路上这么多车这么多人，你有智能驾驶不代表人家有，一直觉得智驾挺伪命题的